A Trading Line Group által 2020-ban fuvarozott mennyiség megközelíti a 900.000 tonnát. A folyami fuvarozó mintegy 80 millió euró értékű beruházásokat készít elő, és olyan technológiák bevezetésével akarja a 21. századba a Dunai hajózást fejleszteni, mint a mesterséges intelligencia és a távirányítású hajók – magyarázta Paul Ivanov, a Trading Line Group vezérigazgatója. „A Rajnán 40-50 távvezérelt hajó van, amelyek egy részét mesterséges intelligencia számítógépek látják el. A hajók meglehetősen könnyen átalakíthatók, az összes nautikai részegységet, beleértve a motorokat is, nagyon egyszerűen lehet csatlakoztatni. Ez egy premier lenne a Dunán, figyelembe véve azt az előnyt is, hogy a Duna szélesebb, mint a Rajna, és a forgalma is kisebb. „Jelenleg mi vagyunk az egyetlen flotta, amely képes konténerek szállítására, román zászló alatt. Ha ezeket a projekteket engedélyezik, reméljük, hogy megkezdhetjük a konténeres áruk mozgatását Galati-Braila térségében, illetve Oltenita-Giurgiu és Constantza között, valamint megnyithatunk egy újabb Giurgiulesti-Constantza vonalat.” A vállalatnak 12 saját hajója van, amelyek kapacitása körülbelül 40.000 tonna, melyhez hozzáadódik még egy 20.000 tonnás kapacitás, amelyet operatív lízing útján ellenőriz.
(Forrás: ZF.ro)

A Grampet Group, mely Románia, valamint Közép- és Délkelet-Európa legnagyobb privát vasúti logisztikai operátora, megvásárolta azt a 28 hektáros földterületet, amelyen a Debreceni Vagongyár található; a kocsiüzem korszerűsítésére 14 millió eurót fektet be a következő 5 évben. A Grampet 6,5 millió eurót fizetett 12 évvel ezelőtt a 28 hektárért (amelyen a debreceni vagongyár is található). „Ma Magyarországon végzett tevékenységünk (a budapesti Train Hungary és a debreceni kocsiüzem) csaknem 11,2% -kal járul hozzá ahhoz a forgalomhoz, amelyet éves szinten jelentünk csoportszinten” – mondta Gruia Stoica, a Grampet elnöke. A Grampet Debreceni Vagongyár forgalmának több, mint 70% -át jelenleg nyugat-európai partnerekkel kötött szerződések adják. Az üzem évente csaknem 2.000 kocsi általános felújítását, korszerűsítését és javítását végzi. Az üzem mintegy 400 embert foglalkoztat. A cégcsoportnak összesen körülbelül 7.000 alkalmazottja van.
(Forrás: ZFCorporate.ro)

A román tengeri kikötőkben 2020-ban a forgalom járvány és az árapály miatt miatt csökkent, az űrt a szerbiai és a magyarországi gabona fedezte részben. Constantza, Midia és Mangalia összes forgalma 60.375.799 tonnát tett ki, amely 9,35% -os csökkenés 2019-hez képest. A konténerforgalom 6.345.692 tonna volt, illetve 643.725 TEU, ami TEU-ban 3,35% -kal, tonnában pedig 3,15% -kal alacsonyabb, mint 2019-ben.
A forgalom szerkezetében nem történt jelentős változás. Növekedett a gabonafélék és az olajos magvak forgalma (21.893.550 tonna, + 2,65%), a trágya (4.420.218 tonna, + 9,83%), illetve csökkent a nyersolaj forgalom (6.638.429 tonna, -17, 30%), a vasércek és fémhulladékok forgalma (3.868.790 tonna, -25,45%), valamint a szén forgalom (2.850.701 tonna, -25,66%).
A Fekete-tenger túlsó partján a forgalom elérte a 252 millió tonnát, ami 2,4% -kal kisebb a 2019-es forgalomnál. Novorossiysk, a legnagyobb orosz kikötő 141,8 millió tonnát kezelt, 9,6% -kal kevesebbet, mint 2019-ben.
(Forrás: Cuget liber)

2021. február 4-től a Vasaland RO-RO hajó a Constantzai kikötőbe érkezik Karasu kikötőből (Törökország). A Vasaland Karasu és Constantza közötti utazás időtartama csak 12 óra. A hajó 155,10 méter hosszú, 25 méter széles és 1984-ben épült Finnországban. A vonal neve Sea Lines, a hajó ügynöke az MLH Shipping Agency. A Karasu – Constantza vonalat 2020 áprilisában tesztelték. Karasu a Fekete-tenger legnagyobb RO-RO kikötője, Törökország fő központja Közép-Európa felé.
(Forrás: Ziua de Constanta)

Januártól a Hupac svájci intermodális szolgáltató új transzfer szolgáltatást vezetett be a Románia és Nyugat-Európa közötti tengelyen. A vonat gyors szállítási időt és megbízható hálózatot ígér. Az új vonal összeköti a Ploiești terminált Duisburg (Németország), Rotterdam (Hollandia), Ludwigshafen (Németország), Antwerpen (Belgium) és Bécs (Ausztria) között, és lehetővé teszi a későbbi összeköttetést Olaszországgal, Spanyolországgal és Franciaországgal.
(Forrás: Trafic Media)

2020-ban a forgalom enyhén visszaesett a 2019-es rekord forgalomhoz képest. A forgalom 35,219 millió tonna kapacitás volt, ami 1,63% -kal alacsonyabb, mint 2019-ben. 16,507 millió tonna árut fuvaroztak, 1,42% -kal kevesebbet, mint 2019-ben, de 16,89%-kal többet, mint 2018-ban.
Az áruk szerkezetében a gabonafélék foglalták el az első helyet, 49% -os részesedéssel, majd az ércek 27% -kal és az energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) 11% -kal. A fuvarozott 16,507 millió tonna áru országok szerinti részesedése: Románia 36%, Szerbia 33%, Magyarország 16%, Bulgária 10%, Horvátország 2%, Ausztria, Németország és a Moldovai Köztársaság egyenként 1%.
A csatornákon 24.657 vízi egység haladt át, ebből 16.857 bárka, 3.757 önjáró hajó, 67 folyami-tengeri hajó, 3.970 tolóhajó és 6 utasszállító. A forgalmat a román hajósok uralták.
(Forrás: Cuget liber)

Az aradi Transylvania Invest gabonakereskedő és az Express Forwarding vasúti operátor partnerséget kötöttek a Nyugat-Románia és Constantza kikötője közötti árufuvarozásra. Az első kombi szerelvény 35 vasúti kocsit tartalmazott, ebből 30 konvencionális és 5 konténeres.
A Transylvania Invest terminálja 2020. március óta működik és közvetlenül kapcsolódik a IV. páneurópai folyosóhoz (Nagylak – Constantza). Jól kapcsolódik a közúti hálózathoz is, hiszen 18 km-re van a Kürtösi (Curtici) vámtól és 9 km-re az autópályától. A Transylvania Invest gabonatárolója 10.000 nm-en fekszik és 12.000 tonna gabonatárolási kapacitással rendelkezik.
(Forrás: ZFCorporate.ro)

Egy közzétett idei vasúti közlekedési jelentés szerint, Romániában az idén először haladta meg a Grup Feroviar Roman (GFR) a CFR Marfa forgalmát. Így a 2019-re érvényes adatok azt mutatják, hogy a GFR forgalma 732,9 millió lej volt, ami a 2018-as 674 millió lejről nőtt. A CFR Marfă azonban 716 millió lejről 674 millió lejre csökkent.
(Forrás: Club Feroviar)

Az idei év első 11 hónapjában Constantza, Midia és Mangalia kikötői együttesen 55.398.844 tonna árut kezeltek, 9,40% -kal, azaz 5.749.259 tonnával kevesebbet, mint 2019 azonos időszakában.
A forgalom szerkezetében nem történt jelentős változás; a gabonafélék és az olajos magvak az összes áruáramlás 44,03% -át tették ki (20.079.227 tonna, 2,20% -os növekedéssel az előző év azonos időszakához képest), de nagyobb részesedést regisztráltak még a konténeres áruk (11,82%), ércek és fémhulladék (11,50%), szénhidrogének (10,94%), műtrágyák és vegyszerek (9,23%), szén (5,35%).
A referencia-időszakban a constantzai kikötő konténerforgalma 5.842.025 tonna, illetve 592.025 TEU volt, ez TEU-ban 4,33% -kal, tonnában 4,42% -kal alacsonyabb, mint 2019 azonos időszakában.
(Forrás: Cuget liber)

2020 első tizenegy hónapjában a Duna – Fekete-tenger Csatornán a forgalom 32.410 millió tonna kapacitás volt, illetve 15.150 millió tonna árut fuvaroztak. Az áruk szerkezetében a gabonafélék foglalják el az első helyet, 49% -os részesedéssel, majd az ércek 27% -kal és az energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) 11% -kal. A fuvarozott 15.150 millió tonna áru országok szerinti részesedése: 36% Románia, Szerbia 32%, Magyarország 16%, Bulgária 10%, Ausztria 2%, Horvátország 2%, Németország és a Moldovai Köztársaság egyenként 1%. A csatornákon 22.725 vízi egység haladt át, ebből 15.478 bárka, 3.507 önjáró hajó, 66 folyami-tengeri hajó, 3.668 tolóhajó és 6 utasszállító.
(Forrás: Cuget liber)