A BSEC Románia elnökségét 2020 végéig meghosszabbította

A Fekete-tengeri Gazdasági Együttműködési Szervezet (BSEC) tagállamai úgy döntöttek, hogy „kivételesen meghosszabbítják” Románia elnökségi mandátumát 2020 második felére. Románia 2020 első felében a BSEC soros elnökségét látja el, 1992 óta hatodik alkalommal. Megállapodás született a következő időszakra is, amelyet Albánia, Grúzia és a Moldovai Köztársaság vállal majd egymás után.
(Forrás: Calea Europeana)

Egy új EU projekt segítheti a belvízi árufuvarozást

A Horizont 2020 program részeként, az IW-NET kutatási projekt célja az Európai Bizottság stratégiai erőfeszítéseinek támogatása annak érdekében, hogy a belvízi árufuvarozás fenntartható alternatívája legyen a többi fuvarozási módnak.
Az osztrák Steyr Alkalmazott Tudományos Egyetem logisztikai szakemberei, valamint 26 egyéb vállalat, szervezet és közintézmény több országból (Hollandia, Belgium, Franciaország, Spanyolország, Olaszország, Ausztria, Görögország, Románia és Németország) fognak együtt dolgozni a következő 36 hónapban a belvízi szállítás szennyezőanyag-kibocsátásának csökkentése céljából. A résztvevők fejleszteni és tesztelni fogják a technológiai megoldásokat egy innováció-vezérelt európai folyami szállítási hálózat (IW-NET) létrehozása érdekében. A projekt 8,3 millió eurós támogatást kap.
(Forrás: Intermodal Logistics)

Az RCG új intermodális kapcsolatokról török viszonylatban

A Rail Cargo két új intermodális kapcsolatot indított Törökország viszonylatában.
A Kürtös (Curtici) – Isztambul TransFER szolgáltatás közvetlen vasúti összeköttetést biztosít Halkali-val, Törökország legfontosabb nemzetközi áruszállítási termináljával, 66 órás tranzitidővel.
A Budapest – Köseköy TransFER szolgáltatás Törökország ázsiai részét köti össze Európával öt napos tranzitidővel. A Boszporusz-szoros alatti Marmaray-alagút is fontos szerepet játszik ennek a kapcsolatnak a kialakításában.
(Forrás: Intermodal Logistics)

Románia exportja a pandémia alatt

Más országokhoz hasonlóan, a világjárvány Románia exportjának összeomlását is okozta, de kivétel volt a gabona. Az arab országok hatalmas mennyiségű gabonát vásároltak; Egyiptomban, Libanonban vagy Szaúd-Arábiában a szokásosnak kétszeresét értékesítették. A statisztikák azt mutatják, hogy az év első négy hónapjában a gabona kivitele 40% -kal növekedett a 2019 azonos időszakhoz képest, az élelmiszerek és az élő állatok kivitele összesen 21 százalékkal növekedett.
(Forrás: StirileProTv.ro)

Beruházási áradat Konstancán

2020-ban is folytatódik a beruházási áradat Constantzán.
A magánbefektetők közt van a: Socep (gabona kezelési kapacitás növelése), Chimpex (nyersolaj terminál, gabona siló), CSCT (logisztikai és ipari csarnok), Tomis Multimodal Services (a konténer terminál platformja), Comvex (kamionparkoló a gabonaterminálnál), CFR (vasúti átkelések korszerűsítése); raktárfejlesztések területén: UMEX, Life Logistics, Predilect Cargo, TAR 09 Agigea.
A Kikötő kezelőjének (CN APM SA Constantza) európai finanszírozással történő főbb beruházásai: több út kiterjesztése négy sávra , a villamosenergia-elosztó infrastruktúra korszerűsítése, a digitalizációs rendszer kikötőközösségi rendszerhálózatának megvalósítása (port – community – system).
(Forrás: Cuget liber)

A dunai forgalomra vonatkozó román gazdasági intézkedések

Ludovic Orban román miniszterelnök ellátogatott a brailai hajógyárba, a galati-i vasüzembe és a constantzai kikötőbe, majd ismertette részben a Kormány új gazdasági programját, amelynek súlypontja az infrastrukturális, energetikai és újraiparosítási beruházások.
Beszélt Braila és Galati kiváló pozíciójáról a Dunán, a pozíció kihasználásának szükségességéről, valamint a Duna hajózhatóságának biztosításáról, a kotrási munkákról.
A miniszterelnök kijelentette, hogy a közúti, vasúti és folyami infrastruktúrába történő beruházások kikényszeríthetik a Constantzai kikötőt az elszigetelésből, hiszen a közlekedési infrastruktúra drámai állapota miatt az erdélyi és a bánáti termékek Constantza helyett görög és olasz kikötőkbe kerülnek. Jelenleg a constantzai kikötő kezelője és az ott működő cégek kétségbeesett erőfeszítéseket tesznek Szerbiában, Magyarországon, Ausztriában és Kolozsváron a Constantzai kikötő irányában történő áruáramlás érdekében.
(Forrás: Cuget liber)

Romániai gabonaprognózis

Az USDA előrejelzései szerint Románia gabonatermelése a 2020/2021-es gazdasági évben 2,6% -kal, a gabona exportja pedig 5,5% -kal csökkenhet. A búzatermelés várhatóan 3,5% -kal csökken az előző évhez képest, 8,3 millió tonnára.
A román Mezőgazdasági Minisztérium szerint a búzatermelés max. 5-5,5 millió tonna lehet, a kukoricatermelés az előző évhez képest kissé csökkenhet, akár 14 millió tonnáig, az árpa pedig 3%-kal, 1,55 millió tonnáig. A romániai búzakivitel 10,7% -kal csökkenhet.
(Forrás: Trafic Media)

A hajózható csatornák forgalmának további növekedése

2020 első öt hónapjában a forgalom 13,977 millió tonna kapacitás volt, 10,14% -kal magasabb, mint 2019 azonos időszakában, illetve 6,559 millió tonna áru tranzitált, ami 0,54% -os növekedés.
Az összforgalom áruszerkezete: gabonafélék 45%, ércek 29%, energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) 10%, vegyi anyagok 9%, fém és fémtermékek 3%, élelmiszer 1%, egyéb termékek 3%.
2020 eleje óta folyamatosan növekszik a más országok súlya a forgalomban, részesedésük megközelíti a 70% -ot.
Az év első öt hónapjában a csatornákon 10.770 vízi egység közlekedett, ebből 6.566 bárka, 2.601 önjáró hajó, 38 folyami-tengeri hajó és 1.565 tolóhajó. A román hajótulajdonosok változatlanul uralják a forgalmat, köztük elsődlegesen a Navrom.
(Forrás: Cuget liber)