2026 első 5 hónapjában valamivel több, mint 1,42 millió tonna áru haladt át a Giurgiulesti kikötőkomplexum termináljain, mely forgalom nagyon egyenetlenül oszlik el. A szezonális ciklust a tavalyi mezőgazdasági termésből megmaradt készletek továbbítása okozta.
Az exportált áruk mennyiségének közel 90%-át búza, napraforgó és kukorica teszi ki; az import több termékből áll: kavics, dízelolaj, ásványi műtrágyák.
Törökország a moldovai gabonafélék és olajos magvak nyersanyagainak legfontosabb felvásárlója, Oroszország pedig az importált áruk (különösen a műtrágyák) szállítójaként szerepel. A Giurgiulesti kikötő egyértelműen két funkcionálisan eltérő szegmensre oszlik: a Giurgiulesti Nemzetközi Szabadkikötőre (folyékony áruk és olajos magvak nyersanyagainak szállítására szakosodott terminál), valamint az Utas- és Teherkikötőre (gabonafélékre, nem ásványi anyagokra stb. szakosodott folyami terminál).
(Forrás: Logos-pres.md)

Romániában a gazdák idén 11,5 millió tonna búzát vihetnek a raktárakba, szemben az egy évvel korábbi 12,6 millió tonnával. Az árpa esetében az előrejelzett termés 2,5 millió tonna (a tavaly 3,4 millió tonna volt). A kukorica termés meghaladhatja a 8 millió tonnát (a tavaly 7,7 millió tonna volt). A tavalyinál több lehet cukorrépából is. A napraforgó termés 2,3 millió tonna lehet (a tavaly 2 millió tonna volt). A rozs esetében a termés elérheti a 35.400 tonnát ( a tavaly 33.000 tonnát termeltek). A tritikálé össztermés elérheti a 314.400 tonnát, szemben a tavalyi 295.000 tonnával.
(Forrás: Economica.net)

A Moldovai Vasutak (CFM) bejelentették, hogy megkezdték a teherkonténerek szállítását Constancából Kisinyovba, Giurgiulesti-ben történő átrakással, eltérő nyomtávú vasúti pályák között. Constanta és Kisinyov között a CFM azáltal egyszerűsítette a folyamatot, hogy a konténereket Giurgiulesti-ben a két eltérő nyomtávolságú vasúti pálya között átrakja. A nemrég befejezett első ilyen kísérlet során 8 darab, egyenként 44 tonnás konténert raktak át.
(Forrás: Redactia PiataAuto.md)

A kikötő északi részén, a 80-as horgonyzóhelynél található COMVEX gabonaterminál bővítése után, a Constantai kikötő elérte a 2 millió tonna egyidejű gabonatároló kapacitást.
(Forrás: Economica.net)

A CN APDM Galati bejelentette, hogy az Antigua&Barbuda zászló alatt hajózó 130 méteres Levi hajó 38 év után elsőként lépett be a Bazinul Nou kikötőbe, a modernizált, 8,1 méteres mélységű 39-40-es horgonyzóhelyre, a Vestas által fejlesztett szélerőműparkok számára szánt alkatrészekkel.
(Forrás: Economica.net)

2026. június 16–18. között nemzetközi tengeri párbeszéd központjává vált a Constantai Kereskedelmi, Ipari, Hajózási és Mezőgazdasági Kamara által szervezett 2026-os Üzleti Hét rendezvénysorozata. A rendezvény Mamaiában 21 ország vezető vállalatait, hatóságait, kikötői igazgatások vezetőit és a diplomáciai testület képviselőit hozza össze: 14 nagykövetséget, 77 vállalatot, Rijeka kikötőjét, Hamburg kikötőjét és Duisportot és sok más résztvevőt.
(Forrás: CT100.ro)

A román USER tagjaként működő Fast Freight bejelentette egy RO-FERRY szolgáltatás elindítását Constanta és Batumi között, amely egy közvetlen tengeri összeköttetés, és erősíti a kapcsolatokat Európa, a Kaukázus és Közép-Ázsia között.
(Forrás: Traficmedia.ro)

Egy világvezető konténerszállító társaság, a svájci Mediterranean Shipping Company (MSC) részesedést vásárolt az ukrán Pivdennyi kikötőben található TIS konténerterminálban. A Pivdennyi kikötő kevesebb mint 50 kilométerre található az oroszok által megszállt ukrán területektől. A TIS szerint a terminál szén, konténerek, érc, gabona és műtrágya kezelésére is alkalmas.
(Forrás: Antena 3 CNN)

Az Eurostat által közzétett adatok szerint az Európai Unión belül 2024-ben lebonyolított teljes áruszállítás (tonna-kilométerben) körülbelül kétharmada (67%) tengeri úton történt, míg a közúti áruszállítás 25,7%-ot, a vasúti pedig 5,4%-ot tett ki. A belvízi áruszállítás 1,7%-ot, a légi áruszállítás pedig 0,2%-ot. A tengeri szállítás a tengerparttal rendelkező 22 EU tagállam közül 15-ben volt a fő áruszállítási mód, míg kilenc országban az áruszállítás több mint 70%-át tette ki.
Eközben, 2024-ben a közúti szállítás volt a fő áruszállítási mód 11 EU tagállamban. Az elmúlt tíz évben 21 EU tagállam számolt be ennek az aránynak a növekedéséről. A legjelentősebb előrelépés Litvániában (22,4%), Lettországban (22%) és Romániában (14,8%) volt tapasztalható.
(Forrás: Stiripesurse.ro)

Gdańsk kikötője tavaly a nyolcadik helyen állt az európai kikötők között, és a hatodik az EU-ban az áruforgalom tekintetében, megelőzve Valencia, Amszterdam és Constanta kikötőit. A kikötő tavaly 80,4 millió tonna árut kezelt. Rotterdam továbbra is Európa legnagyobb kikötője 428,4 millió tonnával, ezt követi Antwerpen-Brugge. A folyékony üzemanyagok voltak a legnagyobb árucsoport Gdańskban.
(Forrás: Zfcorporate.ro)