Konstancai személyhajózási prognózis 2018-ra

A 2018-as személyhajózás szezon első hajója elhagyta a konstancai kikötőt. Az Adagio az idén többször érkezik Konstancára. Az első kikötése március 24-én volt, az utasok két napot töltöttek Romániában. Az Adagio április 31-én, május 23-án, augusztus 12-én, és augusztus 31-én visszatér a konstancai személyforgalmi terminálra, majd 2018. október 20-án zárja le a hajózási szezont. Egy két hetes hajóút ára az Adagio-folyón 4500 dollárnál kezdődik. Az utasoknak lehetőségük van több napot eltölteni Erdélyben vagy Bukarestben. A hajó fedélzetén éttermek, bárok, internet, napozó található, valamint minden olyan lehetőség, mely a luxusszállodákban is biztosított.
Meglepő módon, 2018-ban csak folyami hajók látogatják meg a személyforgalmi terminált. A konstancai kikötőbe érkező hajók száma az elmúlt években drámaian csökkent: 2014-ben 93 hajó volt, 2015-ben 36 hajó, a tavaly pedig már csak 22 hajó. 2018-ban a személyforgalmi terminál már csak 17 hajó számára lesz nyitva.
(Forrás: GoNEXT.ro)

A MAHART LNG-terminált építene a Dunán

A MAHART Zrt hamarosan pályázatot fog hirdetni egy cseppfolyósított földgázterminál megépítésére a dunai Csepeli kikötőben, 2,2 milliárd HUF értékben. A terminál vasúton, közúton és folyamon lenne megközelíthető. A beruházást az Európai Unió, valamint a magyar állam is támogatja.
(Forrás: Ziarul Financiar)

Bulgária bojkottálja a dunai hajózást

A konstancai „Port Business Asociation” és az Európai Parlament román képviselői együttesen léptek fel és segítséget kértek Brüsszelben a „A bolgár felelősségi szakaszon mellőzött kotrási feladatok által okozott negatív hatások Románia gazdaságára” c. témában. A levél kimutatja, hogy a kotrás hiánya miatt, azaz a szükséges mélység hiánya miatt a 375 fkm – 610 fkm közötti bolgár szakaszon sok hajó szokatlanul hosszú ideig (40-90 napig) vesztegelt, illetve július-szeptember között sok utasszállító kénytelen volt a desztináció előtt az utasokat partra kitenni és onnan vonattal a rendeltetési helyre juttatni (pld. a Duna-deltába), és onnan vissza. A levél az Európai Bizottságnál sürgette az „időben történő beavatkozást”.
(Forrás: Cuget Liber)

Kétoldalú tárgyalások a Budapest-Bukarest gyorsvasútról

A román közlekedési miniszter, Lucian Sova, a magyar külügyi- és külkereskedelmi miniszterrel, Szijjártó Péterrel tárgyalt a kétoldalú közúti közlekedésről, a közlekedési infrastruktúráról, valamint a nagy sebességű Budapest – Bukarest közötti vasúti összeköttetés megvalósításának lehetőségéről. A tárgyalás helyszíne Budapest volt, a közlekedési miniszterek találkozóján.
(Forrás: Romania Libera)

Fekete-tengeri gázszállítás Magyarországra

A két ország külügyminiszterei, Szíjjártó Péter és Teodor Melescanu Bukarestben aláírt megállapodással összhangban, Románia fogja meghatározni a magyarországi gázexport technikai feltételeit. Szíjjártó Péter szerint, 2022-től kezdődően, nagy mennyiségű, a Fekete-tengerből földgáz szállítható Magyarországra.Szíjjártó hozzátette, hogy a magyar cégek a két országot összekötő csővezeték teljes éves kapacitására, évente 4,4 milliárd köbméterre tartanak igényt.
(Forrás: Bursa)

Gyorsvasúti terv Kolozsvár és Budapest között

Magyarország és Románia között egyetértés van abban, hogy megépülhet az első kétoldalú TGV típusú nagy sebességű vasúti összeköttetés Budapest és Kolozsvár között, mondta Szijjarto Péter külügy- és külkereskedelmi miniszter Bukarestben, a Teodor Melescanu külügyminiszterrel való találkozás után.
A magyar miniszter azt is bejelentette, hogy a magyar kormány egy milliárd forintos költségvetést hagyott jóvá a Budapest és Kolozsvár közötti vasútvonal megvalósíthatósági tanulmányához. A román fél ezt a vonalat Bukarestig kívánja kiterjeszteni.
(Forrás: Bursa)

A gabonafélék dominálták a csatorna teherforgalmát

2017-ben összesen 21.699 hajóegység haladt át a Duna – Fekete-tenger és a Poarta Alba – Navodari csatornákon, az előző évnél 7,42%-kal kevesebb. A lobogó szerinti megosztás: Románia 68%, Bulgária 6%, Szerbia 3%, Magyarország 2%. A Duna – Fekete-tenger és a Poarta Alba – Navodari csatornák 2017-ben 31.430 millió tonna kapacitás forgalmat értek el, 4,6%-kal kevesebbet az előző év forgalmához képest. Összességében 5,4% -kal kevesebbet szállítottak, mint 2016-ban, azaz 13,772 millió tonnát. A gabonafélék jelentették a legnagyobb arányt az árucikk szerkezetében, 44%-os részesedéssel.
A belső és a külső áruforgalom egyenlő, 50-50% -os részesedéssel jelentek meg. A 13.772 millió tonna áruból Románia számlájára írható 50%, illetve Szerbia 21%-kal, Magyarország 14%-kal, Bulgária 8%-kal, Moldova 2%-kal, Ausztria-, Németország- és Horvátország 1-1%-kal képviseltették magukat.
Bár az év elején jók voltak a hajózási feltételek, mégis az áruszállítás, különösen a gabonaforgalom gyenge volt, amit elsősorban a nemzetközi piacok áralakulása magyarázza meg.
(Forrás: Cuget Liber)