A fellendülés évében, a Fekete-tengeri személyhajózást legyőzte a koronavírus

A 2020-as évben úgy tűnt, hogy a tengeri hajók visszatérnek Constantzára, ám a járvány minden előrejelzést gyorsan megváltoztatott.
A Constantzai Kikötőt Kezelő Nemzeti Részvénytársaság által szolgáltatott adatok szerint 15 személyhajó érkezésére vonatkozó előrejelzés történt, melyből 10 tengeri hajó, de már 2021-re is 9 személyszállító hajó érkezését jelezték. A turisták visszatérését olyan évek előzték meg, amikor a tengerjáró hajók elkerülték a Fekete-tengeri térséget olyan politikai instabilitás miatt, mint például a Krím Oroszország általi csatolása, vagy az ukrán biztonsági helyzet. 2014-ben több mint 90 tengerjáró hajó érkezett Constantzába, majd 2015-től a hajók száma csökkenni kezdett, 2017-ben 4-re csökkent, illetve 2018-ban egyetlen hajó sem érkezett a Constantzai kikötőben. 2019-ben 21 személyhajó érkezett, ezek többsége folyami, több mint 3000 külföldi turistával.
Az „Adevarul” újságírói Costel Stanca vezérigazgatóval beszéltek a világjárványnak a kikötői tevékenységekre gyakorolt hatásokról. „Az év első két hónapjában rögzített forgalmi adatok eddig azt mutatják, hogy a koronavírus járvány még nem volt hatással az áruforgalomra a román tengeri kikötőkben. De még korai nyilatkozni, és lehetséges, hogy a következő időszakban változások történnek, különösen egyes árufajtáknál. Január és február hónapokban a román tengeri kikötőkben 10 millió tonnát meghaladó áruforgalom volt, ami 4,29%-kal növekedett az előző év azonos időszakához képest. Az érkező hajók száma is magasabb 2 087 hajó, szemben a 2019 januári és februári 1 881 hajóval”, nyilatkozta a vezérigazgató.
(Forrás: Adevarul)

A tengeri és folyami kalauzolási tevékenység átmegy az állami szektorba

A pilótaszolgáltatás nyújtásának két módja van:
– a kikötők kezelői és / vagy a hajózható csatornákhoz tartozó pilóták testületén keresztül;
– a jogi rendelkezések alapján felhatalmazott, speciális gazdasági szereplőkön keresztül.
2020. március 25-én nyilvános vitát folytattak egy olyan rendelettervezet alkotása céljából, mely ezt a tevékenységet szabályozza. Az elemzést követő döntés alapján a kikötők- és a hajózható csatornák kezelőinek meg kell tenniük az összes szervezeti, pénzügyi és logisztikai szükséges intézkedést, hogy 2021. január 1-jétől a tevékenységet saját pilótákkal átvegyék. A tevékenység szervezésére kijelölt vállalatok: a Constantzai Kikötőt Kezelő Nemzeti Részvénytársaság, a Hajózható Csatornákat Kezelő Nemzeti Részvénytársaság és a Galati-i Alsó-Dunát Kezelő Autonóm Igazgatóság.
(Forrás: Cuget liber)

Hogyan alakul a forgalom a román tengeri kikötőkben?

Az újságírói kérdésre Viorel Panait, a Constantza Port Business Association elnöke válaszolt.
„A cement iránti kereslet csökkenése fog bekövetkezni, mert az építkezés leáll. Valószínűleg kevesebb szénre lesz szüksége a cementiparnak. Más árufajtáknál eddig nem történt csökkentés, ám nehézségek merültek fel a hajók üzemeltetésénél. Az egészségbiztonsági intézkedések miatt a személyzet cseréje eltolódással történik, azaz az 1. műszak korábban távozik, a 2. műszak később érkezik, hogy ne találkozzanak. Azonban ez nehézségeket is okozhat.
A kikötőben nem csökkent az áruforgalom. Mivel a közúti és a vasúti közlekedést korlátozták, várható Európában a belvízi forgalom erősödése.
Nem kockáztathatok előrejelzéseket. Észrevettem, hogy most mindenki leltárt készít, kérdőíveket készít, kérdezősködik. Nem tudom, hogy mit lehet válaszolni a kikötőipar várható alakulásáról szóló kérdésre” mondta Viorel Panait a „Cuget Liber” napilapnak.
(Forrás: Cuget liber)

Romániának vezető szerepe van a búza és kukorica termesztésben

Az év első hónapjaiban is Románia megőrizte versenyelőnyeit a többi európai gabona exportőrrel szemben. A kukorica piacán vezető maradt, az EU teljes exportjának 75%-ával, búzánál a második helyen van, Franciaország után, az árpánál pedig a harmadik helyen. Összességében a tagállamok által exportált mennyiség 22% -át adta Románia.
A kukorica legfontosabb rendeltetési helye Európában Törökország volt, amely az összes exportált mennyiség kb. 27% -át képviselte, Törökországot Egyiptom és Korea követte. A második helyen vagyunk.
A búzánál Románia megőrizte második helyét az európai exportőrök között, 3,5 millió tonna exporttal.
A legtöbb búza Algériába, Szaúd-Arábiába és Egyiptomba jutott.
Az árpa exportnál Románia a harmadik helyezett Franciaország és Németország után, 810 ezer tonnával.
(Forrás: Economica.net)

A Constantzai Kikötő Napja Budapesten

Február 26-án Budapesten szervezték 13. alkalommal a Constantzai kikötő napját, mely esemény referenciává vált a közlekedés és a logisztika területén. Az Aquaworld Resort Budapestben szervezett rendezvény célja, hogy a Constantzai kikötő a magyar fuvarozók figyelmében maradjon, a magyar partnerekkel már felépített kapcsolatok szilárdabbak legyenek, és új partnerségeket felkutasson.
A Kikötőt kezelő Nemzeti Részvénytársaság mellett, más constantzai cégek is részt vettek, köztük Comvex, Romcargo Maritim, Socep, Silk Route Shipping, TTS, Umex.
A több mint 130 vendég (köztük a magyarországi Dunai kikötők-, a konténerterminálok-, a közlekedés és logisztika terület képviselői, a gabonakereskedők) együtt kerestek új üzleti fejlesztési lehetőségeket, megoldásokat a felmerülő problémákra, új partnereket és a hatékony együttműködés módjait. Costel Stanca vezérigazgató a rendezvény megnyitásakor kijelentette, hogy „Romániának és Magyarországnak, a Duna-menti országoknak különleges küldetésük van, hogy közös erőfeszítésekkel támogassák az EU Duna-stratégiáját, amelynek célja a hajózhatóság javítása, hiszen a folyó mindenki javára összeköti az európai országokat bármilyen határtól függetlenül, legyen az politikai, gazdasági vagy társadalmi. Célunk, hogy szoros partnerségeket építsünk ki Magyarország és más Duna-menti országokkal. A Constantza kikötő napja Budapesten ismét egy tökéletes esemény annak érdekében, hogy optimális keretet biztosítson a Constantzai üzletek megerősítéséhez, hiszen Constantza a legfontosabb Fekete-tengeri kikötő, Közép- és Kelet-Európa közötti tranzitkikötő.” A constantzai kikötő és Magyarország közötti teljes áruforgalom 2019-ben 2,5 millió tonna volt, ezen belül főleg szilárd ásványi üzemanyagok, gabonafélék, valamint trágya.
A panelbeszélgetésen a Kikötő mellett román és magyar partnerek vettek részt. Szóba kerültek olyan témák is, mint az intermodális forgalom Közel-Kelet – Constantza – Magyarország viszonylatban, a Constantzai kikötő fontossága Magyarország számára a Selyem úton, valamint a vasúti közlekedés javításának lehetőségei a Constantza – Magyarország útvonalon.
(Forrás: Ordinea)
(Forrás: Ziua de Constanta)
(Forrás: CT100.ro)
(Forrás: Focuspress.ro)
(Forrás: Cuget liber)
(Forrás: TomisNews.ro)

A Constantzai Kikötő ismét érdekes lesz a személyhajózás számára

A tavaly csak egy tengeri- és 20 folyami személyszállító hajó érkezett a Constantzai kikötőbe, de a helyzet javulni látszik. Costel Stanca vezérigazgató , a konstantzai tengeri kikötők adminisztrációjának nemzeti társaságának főigazgatója a Dobrogea TV-nél kijelentette, hogy „a 2020-as szezonban 10 tengeri- és 13 folyami személyszállító hajó várható, de 2021-re is már 9 személyszállító hajó jelentette be a foglalást”.
A MedCruise keretén belül, jelenleg a Constantzai kikötő igazgatja a Fekete-tenger térségét, és az Odessza, Burgasz és Várna kikötőivel együtt elősegíti a Fekete-tengeri hajóturizmus újraindítását, amelyet az elmúlt években a feszült geopolitikai helyzet sújtott.
(Forrás: CT100.ro)

A Constantzai Kikötő ismét érdekes lesz a személyhajózás számára

A tavaly csak egy tengeri- és 20 folyami személyszállító hajó érkezett a Constantzai kikötőbe, de a helyzet javulni látszik. Costel Stanca vezérigazgató , a konstantzai tengeri kikötők adminisztrációjának nemzeti társaságának főigazgatója a Dobrogea TV-nél kijelentette, hogy „a 2020-as szezonban 10 tengeri- és 13 folyami személyszállító hajó várható, de 2021-re is már 9 személyszállító hajó jelentette be a foglalást”.
A MedCruise keretén belül, jelenleg a Constantzai kikötő igazgatja a Fekete-tenger térségét, és az Odessza, Burgasz és Várna kikötőivel együtt elősegíti a Fekete-tengeri hajóturizmus újraindítását, amelyet az elmúlt években a feszült geopolitikai helyzet sújtott.
(Forrás: CT100.ro)