Az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD), a Moldova Köztársaság fő tengeri-folyami kikötőjének, a Giurgiulesti kikötőnek a tulajdonosa bejelentette, hogy pályázatot hirdetett új befektető megtalálására. A kikötő a Moldova Köztársaság Duna-partjának egy rövid szakaszán található; Romániával és Ukrajnával is határos. Moldova Köztársaság fő kikötőjeként az ország vízi úton bonyolított import-export kereskedelmének több mint 70%-át bonyolítja le. 2021-ben az EBRD megszerezte a Danube Logistics vállalatcsoport tőkéjének 100%-át, ezzel a kikötőt üzemeltető Danube Logistics SRL egyedüli tulajdonosává vált.

Két különböző kikötői infrastruktúra-egység működik Giurgiulestiben: a Giurgiulesti Állami Kikötő és a Giurgiulesti Nemzetközi Szabadkikötő; a chisinaui kormány kijelentette, hogy az állami kikötőt nem szándékozik eladni.

(Forrás: Economedia)

Április 9-én, szerdán a Park Inn Hotel by Radisson szállodában került megrendezésre a Konstancai Kikötő Napja Budapesten. A rendezvényt a Konstancai Kikötői Igazgatóság (CN APM SA Constanta) szervezte, hat operátorral együtt: Comvex, Frial, Sea Container Services, Silk Route Shipping, TTS, Water Power Energy. A 17. alkalommal rendezett budapesti Konstancai Kikötő Napja a magyar logisztikai piac hagyományos és várt rendezvényévé vált. „Az új geopolitikai kontextusban a konstancai kikötő jelentősége logisztikai szempontból még inkább megnőtt. Így a konstancai kikötő a Kaszpi-tenger térségéből és Kínából érkező, a Középső Folyosón áthaladó áruk fő kapujává vált az Európai Unióba. Ez az új kontextus új lehetőségeket teremt a konstancai kikötő hátországában lévő országok kereskedelmi kapcsolatainak fejlesztésére” – jelentette ki Mihai Teodorescu, a Kikötőt kezelő Nemzeti Részvénytársaság vezérigazgatója. Az idén a prioritás az új logisztikai kontextusban rejlő közös növekedési lehetőségek, valamint a Konstancai fejlesztési projektek voltak. A regionális kontextus aktuális témái is szóba kerültek, mint például a hagyományos szállítási útvonalak átalakítása és a konstancai kikötő szerepe elosztóközpontként a Középső Folyosó keretében. Hangsúlyozták a RoRo kapcsolatok fejlesztésének kilátásait is, amelyek biztosítják az áruk tranzitját versenyképes időkben, anélkül, hogy a Boszporusz-szoroson való átkeléssel kapcsolatos többletdíjakat kellene fizetni. A Kikötő mellett néhány partnercég is jelen volt, például a CFR Marfa és a CCINA Constanta.

Az eseményen a magyarországi Romániai Nagykövetség is jelen volt Gabriel Sopanda nagykövet és Horia Mintaș gazdasági tanácsos részvételével, akik ismételten hangsúlyozták a román-magyar gazdasági kapcsolatok fejlesztésének fontosságát.

A rendezvény során B2B találkozókra került sor a jelenlévő vállalatok képviselői között.

(Forrás: Cuget Liber)

Az S&P Global által nemrégiben közzétett adatok szerint a konstancai dízel- és fűtőolaj-import 2024-ben elérte a 4,4 millió tonnát, ami meredeken emelkedett a 2021-es 1,6 millió tonnához képest. A jelentés szerint a növekedés a román kikötőt a legkeresettebb célállomássá teszi a Földközi-tenger és a Fekete-tenger térségében.

Így Lengyelország Északnyugat-Európában, illetve Románia a Földközi-tenger és a Fekete-tenger térségében emelkedett ki. 2024-ben Gdańskba és Gdyniába összesen 3,9 millió tonna dízel- és fűtőolaj-import érkezett.

Összehasonlításképpen, a franciaországi Lavera kikötőjén keresztül érkező import 3,9 millió to volt, ezt követte a szlovéniai Koper kikötője (3,4 millió to) és az olaszországi Velence (3,1 millió to).

(Forrás: Cursdeguvernare.ro)

A DP World 115 millió eurót fektetett be egy constantai terminálba, és további 21 milliót egy multimodális terminálban Aiudon (Nagyenyed). Közel egy évvel később, 2025 márciusában a DP World bejelentette egy páneurópai logisztikai szolgáltatás elindítását és operatív központjának, az Európai Irányítótoronynak a megnyitását Bukarestben, azzal a céllal, hogy a közúti, tengeri, légi, vasúti és multimodális szállítási szolgáltatásokat ötvözve egy teljes körű megoldást kínáljon. Bukarest hidat képez Nyugat-Európa, Kelet-Európa és Ázsia között. „Románia nemcsak a DP World kelet-európai stratégiájának középpontjában áll, hanem egész Európára vonatkozó stratégiánk középpontjában is”, mondta Kris Adams, a DP World kelet-európai ügyvezető alelnöke. Románia így a DP World legújabb „hídfőállásává” vált, akik a régió irányítótornyává akarják alakítani. A Dubaiban működő, több mint 11 milliárd eurós éves bevétellel, közel 109 000 alkalmazottal és 74 országban irodákkal rendelkező vállalat a constantai vagy nagyenyedi projektek mellett további projekteket szeretne fejleszteni Romániában is. Kelet-Európán belül a DP World terjeszkedési tervei között szerepel a szomszédos országokban, például Moldovában és Bulgáriában való jelenlétének növelése, valamint a szerbiai Újvidékkel való folyami összeköttetés megerősítése.
(Forrás: Zfcorporate.ro)

A román tengerészeti ipar legfontosabb eseménye május 20. és 23. között lesz a constantai kiállítási csarnokban. A 2025-ös Maritime Business Week az a hely, ahol az iparág vezetői találkoznak, hogy új lehetőségeket fedezzenek fel és hozzájáruljanak az iparág további fejlődéséhez. „Most először ünnepeljük a Constantai Kikötő Napját, május 21-én, a kikötőt kezelő nemzeti részvénytársasággal társulva”, nyilatkozták a rendezvény szervezői, a Constantai Kereskedelmi, Ipari, Hajózási és Mezőgazdasági Kamara (CCINA) képviselői. A Tomis Maritime Expo részeként megtekinthető lesz egy tengerészeti kiállítás. Május 21-én a résztvevők megtekinthetik a kikötőt, részt vehetnek különböző találkozókon, előadásokat hallgathatnak, meglátogathatják a DP World RO-RO
terminált. meglátogatása is szerepel. Május 22-én tematikus konferenciák lesznek a program részei.
(Forrás: Cuget Liber)

Sorin Grindeanu román közlekedési miniszter a konstancai kikötőben tett látogatása során bejelentette, hogy az elkövetkező időszakban a kikötőben közel félmilliárd euró értékű beruházási projekteket írnak alá. „Hamarosan bekapcsolódunk Ukrajna újjáépítésébe. Constantának kell Ukrajna újjáépítésének fő logisztikai központjává válnia. Constantának és a constantai kikötőnek minden feltételt meg kell teremtenie, hogy minden kritériumnak megfeleljünk”, mondta Sorin Grindeanu.
(Forrás: News.ro)

Magyarország egy tengerparttal nem rendelkező ország, de Bulgárián keresztül is kijáratot teremtett a Fekete-tengerhez. Januárban a magyar kormány Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter közvetítésével gazdasági és védelmi együttműködési megállapodást kötött Bulgáriával, amely egy logisztikai és közlekedési folyosó létrehozását megalapozta; a folyosó összeköti a magyar vállalkozásokat a bolgár kikötőkkel és a fekete-tengeri szabadgazdasági övezetekkel.
(Forrás: ZFcorporate.ro)

A Maersk Logistics & Services Romania új intermodális szolgáltatást indít, amely a Teiuși (Tövisi) terminált Budapesten keresztül Közép- és Nyugat-Európa stratégiai kikötőivel köti össze, például Bremerhavennel, Rijekával és Koperrel. Ez a Teiușt Budapesttel összekötő vonat a Maersk globális vasúti közlekedési hálózatába integrálódott, amely egy összetett hálózat és több tucat beszállítót és logisztikai partnert tömörít. A Teiuș – Mahart intermodális szolgáltatás heti egy vonatot közlekedtet, a tranzitidő mindkét irányban 24 óra. A Mahart terminállal való együttműködés megkönnyíti a konténerek tovább küldését, mivel azokat maximum 48 órán belül a rendeltetési kikötőkbe tudják küldeni a meglévő vonatokkal, az európai Maersk hálózaton belül.
(Forrás: Intermodal&logistics.ro)

Sorin Grindeanu román közlekedési miniszter és Szíjjártó Péter magyar külügy- és külgazdasági miniszter Bukarestben találkoztak és ott megvitatták Románia és Magyarország együttműködését a schengeni övezet keretében, de szó esett a Constantai kikötő magyar gazdaság számára való elérhetőségéről is. „A Constantai kikötő most már könnyebben hozzáférhető a magyar ipar számára; gazdaságaink erősödnek, Románia és Magyarország pedig egyre vonzóbb a befektetők számára”, mondta Grindeanu. Megállapodtak abban is, hogy javítják a két állam közötti szárazföldi közlekedési infrastruktúrát.
(Forrás: Bursa)

A lengyelországi Gdanski kikötő tovább erősödött és az EU-nak az ötödik legforgalmasabb kikötője lett, megelőzve a spanyolországi Algecirast és a franciaországi HAROPA-t. A legfrissebb, 2023-as Eurostat-adatok szerint csak Amszterdam, Hamburg, Antwerpen-Brugge és Rotterdam kezelt
súlyarányosan több árut, mint Gdańsk; a Gdański kikötő 69,78 millió tonnát kezelt, ami 26%-kal több, mint 2022-ben, és ez 177%-os növekedést jelent 2014-hez képest. A 2024-es lengyel adatok azt mutatják, hogy a lengyel kikötők ismét rekorderedményeket jelentettek. A romániai Constantai kikötő a 9. helyen áll, Marseille és Valencia után.
(Forrás: Tomisnews.ro)