Ázsia megalkotta a világ legnagyobb, USA nélküli gazdasági partnerségét

Az Ázsiai – Csendes-óceáni térség 15 állama megalkotta a világ legnagyobb gazdaság partnerségét, mely megállapodást Kína támogatta, de az USA nem volt benne. A regionális gazdasági partnerséget (RCEP, azaz Regional Comprehensive Economic Partnership) egy csúcstalálkozón írták alá Hanoiban. Az RCEP egyesíti a Délkelet-ázsiai Nemzetek Szövetségének (ASEAN) 10 tagországát, Kínát, Japánt, Dél-Koreát, Ausztráliát és Új-Zélandot, mely tömöríti a világgazdaság 30% -át, a világ népességének 30% -át és 2,2 milliárd fogyasztót képvisel. A megállapodás az első olyan alkalom, amikor Kelet-Ázsia rivális hatalmai (Kína, Japán és Dél-Korea) ugyanazon szabadkereskedelmi megállapodás résztvevői. A kínai pénzügyminisztérium bejelentette, hogy az új partnerség ígéretei között szerepel a tömörülésen belüli vámok megszüntetése, amelyek egy része azonnal megszűnne, mások pedig 10 éven belül.

A Duna – Fekete-tenger Csatorna forgalma 2020 első tíz hónapjában

2020 első tíz hónapjában a Csatorna forgalma 29.280 millió tonna kapacitás volt, 13.656 millió tonna árut fuvaroztak. Az áruszerkezetben a gabonafélék foglalják el az első helyet, 48% -os részesedéssel, ezt követik az ércek 27%-kal és az energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) 11%-kal. A fuvarozott 13.656 millió tonna áru országok szerinti részesedése: 37% Románia, Szerbia 32%, Magyarország 16%, Bulgária 9%, Ausztria 2%, Horvátország 2%, Németország és a Moldovai Köztársaság egyenként 1%. A csatornákon 20.580 vízi egység haladt át, ebből 13.978 bárka, 3.198 önjáró hajó, 66 folyami-tengeri hajó, 3.334 tolóhajó és 4 utasszállító. A forgalmat a román hajósok uralják.
(Forrás: Cuget liber)

A „Három Tengeri Kezdeményezés” 1 milliárd Euróra számít a Beruházási Alapba az év végéig

A Lengyel Fejlesztési Bank (BGK) és a romániai EximBank által alapított, a Három Tenger Kezdeményezéshez kapcsolódó Beruházási Alapnak ez év végéig 1 milliárd euró rendelkezésére kell állnia – mondta a BGK elnöke, aki a Kezdeményezés Alapját Felügyelő Bizottságának elnöke is. A BGK igazgatósága úgy döntött, hogy hozzájárulását 750 millió euróra növeli. Az Alap tervezett nagysága 3 és 5 milliárd euró között lesz, melynek forrása az egyes országok fejlesztési intézményei, nemzetközi pénzügyi intézmények (pld. EBB, EBRD vagy a Világbank), valamint a magánbefektetők (pld. a hosszú távú befektetésre törekvő nyugdíj alapok).
Lengyelország után az EximBank (Román Fejlesztési Bank) csatlakozott elsőként, majd Észtország és Lettország intézményei is csatlakoztak. Októberben Horvátország, Szlovénia, Magyarország, Bulgária és Litvánia is csatlakozási nyilatkozatot tett, illetve Csehország és Szlovákia is kifejezte szándékát.
(Forrás: Adevarul)

A CMA CGM elindítja az East Med-Black Sea Express (EMBX) hűtőkonténer-szolgáltatást

A CMA CGM egy új, heti expressz hűtőkonténer-szolgáltatást indít, amely Görögországot Törökország déli részével és a Fekete-tenger régiójával fogja összekapcsolni (EMBX). Az új szolgáltatás november 4-én, szerdán indul Mersinből Odesszába, Novorossiyskbe, Ambarliba, Pireusba és vissza Mersinbe. A CMA CGM két 900 TEU névleges kapacitású hajót fog használni, az első hajó várható érkezési ideje Mersinbe november 4., Odesszában november 8. és Novoroszijszkban november 10.
(Forrás: Intermodal Logistics)

A ZIM új tengeri vonaljáratot indított, amely Constantzán is áthalad

Az izraeli ZIM új tengeri vonaljáratot indított, a Levant – Black Sea Express (LBX) járatot, amely összeköti Egyiptomot, Izraelt és Délkelet-Törökországot Romániával és Oroszországgal. A szolgáltatás célja a ZIM-lefedettség szélesebb körű kiterjesztése a régió kikötőiben és az Ázsiához és Amerikához csatlakozó fő ZIM-vonalakhoz való pontosabb szinkronizálás.
(Forrás: Profit)

A Duna – Fekete-tenger csatorna forgalma a járvány és mezőgazdasági termés miatt szenved

2020 első kilenc hónapjában 18.146 egység haladt át a Csatornán. A forgalom 25.790 millió tonna kapacitás volt, ami 3,95% -kal alacsonyabb, mint 2019 azonos időszakában. 12.114 millió tonna árut szállítottak, 4,91% -kal kevesebbet, mint 2019 január – szeptember időszakban. Az áruk szerkezetében a gabonafélék foglalják el az első helyet, 47% -os részesedéssel, majd az ércek 27% -kal és az energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) 11% -kal. A fuvarozott 12.114 millió tonna áru országok szerinti részesedése: 37% Románia, Szerbia 31%, Magyarország 17%, Bulgária 9%, Ausztria 2%, Horvátország 2%, Németország és a Moldovai Köztársaság egyenként 1%. A csatornákon 18.146 vízi egység haladt át, ebből 12.241 bárka, 2.886 önjáró hajó, 61 folyami-tengeri hajó, 2.959 tolóhajó és 4 utasszállító.
(Forrás: Cuget liber)

Románia, a harmadik helyen Európában a nemzetközi közúti árufuvarozásban

A 2018-as rangsorban, a nemzetközi közúti árufuvarozás volumene szerint Lengyelország vezet 201.182 millió tonna km-rel, a második helyen Spanyolország áll, 80.518 millió tonna km-rel, Románia következik 44.404 millió tonnakilométerrel, a rangsorban Németország, Litvánia, Hollandia, Szlovákia, Magyarország, Portugália és Szlovénia következik. Az EU28-ban, Málta nélkül összesen 681.571 millió tonna km-t szállítottak közúton.
(Forrás: Trafic Media)

A búza ára meredeken emelkedik

A búza ára elérte az utóbbi 5 év legmagasabb szintjét, reagálva a csapadékhiányra, a világszerte bevezetett járvány és karanténintézkedések okozta élelmiszer-bizonytalanságtól való félelmekre – jegyzi meg a The Wall Street Journal. Az aszály és a rendkívüli hőség a növekedés fő mozgatórugói olyan nagy termelő országokban is, mint Oroszország és az Egyesült Államok.
(Forrás: ZFCorporate.ro)

A Constantza – Gdansk közlekedési folyosóról

Adrian Zuckerman amerikai nagykövet egy kormányközi megállapodás aláírásakor bejelentette, hogy „új projektet indítunk Románia számára, Lengyelországgal együtt, a Fekete-tengeri Constantza összekötésére a Balti-tengeri Gdansk-kal”.
A „Három Tengeri Kezdeményezés”-en belül két fontos projekt célozza Romániát. „Két fontos projekt, a Rail-2-Sea és a Via Carpatia fontos támogatást kap az infrastruktúra fejlesztéséhez, amely összeköti Constantzát Gdansk-kal. Mindkét projekt a magántőke bevonzását teszi lehetővé”, mondta Lucian Bode közlekedési miniszter.
⁃ A Rail-2-Sea célja a kettős, polgári-katonai felhasználású vasútvonal megépítése Gdansk és Constantza kikötők között. A 3663 km teljes hosszú vasúti folyosó négy államot érint: Lengyelországot, Szlovákiát, Magyarországot és Romániát.
⁃ A Via Carpatia fő célkitűzése egy közúti közlekedési folyosó létrehozása Észak- és Dél-Európa között, Litvánián, Lengyelországon, Szlovákián, Magyarországon, Románián, Bulgárián és Görögországon át, integrálva a részt vevő államok rendszerét.
A Via Carpatia autópálya Klaipeda litván kikötőjét a görög Thessaloniki kikötőjével köti össze. Constantza és Gdansk kikötői nincsenek az autópálya közvetlen nyomvonalán, de vannak összekötő szakaszai, köztük a Constantza – Bukarest – Pitesti – Nagyszeben – Lugoj autópálya. A Via Carpathia útvonalon még két gyorsforgalmi út épülne Románia területén: Nagyvárad – Arad és Lugoj – Calafat.
(Forrás: G4Media.ro)

A folyami közlekedés a DIONYSUS projekt segítségével megerősödhet

  1. október 8-án online szervezték meg a DIONYSUS projekt Kick-Off Meeting hivatalos indulási eseményét. A projekt fő célja a Duna intelligens és fenntartható módon történő integrálása az Európai Unió által meghatározott multi- és intermodális folyosóként a közép- és kelet-európai régióban, az áruk és a személyek számára.
    A Constantzai kikötőt kezelő nemzeti részvénytársaság a DIONYSUS projekt konzorcium egyik fontos partnere, a tevékenységek nagy részében részt vesz.
    A DIONYSUS projekt társfinanszírozása európai alapokból történik, és 30 hónapig tart (2020. július – 2022. december). A projekt teljes költségvetése 2.923.369,81 euró. A projekt koordinátora a Pro Danube Romania, a dunai közlekedést támogató szervezet.
    (Forrás: Cuget liber)