A Vasaland heti három alkalommal köti össze a Karasut (Törökország) Constantzával

2021. február 4-től a Vasaland RO-RO hajó a Constantzai kikötőbe érkezik Karasu kikötőből (Törökország). A Vasaland Karasu és Constantza közötti utazás időtartama csak 12 óra. A hajó 155,10 méter hosszú, 25 méter széles és 1984-ben épült Finnországban. A vonal neve Sea Lines, a hajó ügynöke az MLH Shipping Agency. A Karasu – Constantza vonalat 2020 áprilisában tesztelték. Karasu a Fekete-tenger legnagyobb RO-RO kikötője, Törökország fő központja Közép-Európa felé.
(Forrás: Ziua de Constanta)

A Hupac gyors vasúti szolgáltatást vezetett be Románia és Nyugat-Európa között

Januártól a Hupac svájci intermodális szolgáltató új transzfer szolgáltatást vezetett be a Románia és Nyugat-Európa közötti tengelyen. A vonat gyors szállítási időt és megbízható hálózatot ígér. Az új vonal összeköti a Ploiești terminált Duisburg (Németország), Rotterdam (Hollandia), Ludwigshafen (Németország), Antwerpen (Belgium) és Bécs (Ausztria) között, és lehetővé teszi a későbbi összeköttetést Olaszországgal, Spanyolországgal és Franciaországgal.
(Forrás: Trafic Media)

A Duna – Fekete-tenger csatorna előző évi forgalma

2020-ban a forgalom enyhén visszaesett a 2019-es rekord forgalomhoz képest. A forgalom 35,219 millió tonna kapacitás volt, ami 1,63% -kal alacsonyabb, mint 2019-ben. 16,507 millió tonna árut fuvaroztak, 1,42% -kal kevesebbet, mint 2019-ben, de 16,89%-kal többet, mint 2018-ban.
Az áruk szerkezetében a gabonafélék foglalták el az első helyet, 49% -os részesedéssel, majd az ércek 27% -kal és az energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) 11% -kal. A fuvarozott 16,507 millió tonna áru országok szerinti részesedése: Románia 36%, Szerbia 33%, Magyarország 16%, Bulgária 10%, Horvátország 2%, Ausztria, Németország és a Moldovai Köztársaság egyenként 1%.
A csatornákon 24.657 vízi egység haladt át, ebből 16.857 bárka, 3.757 önjáró hajó, 67 folyami-tengeri hajó, 3.970 tolóhajó és 6 utasszállító. A forgalmat a román hajósok uralták.
(Forrás: Cuget liber)

A Transylvania Invest – Express Forwarding irányvonat

Az aradi Transylvania Invest gabonakereskedő és az Express Forwarding vasúti operátor partnerséget kötöttek a Nyugat-Románia és Constantza kikötője közötti árufuvarozásra. Az első kombi szerelvény 35 vasúti kocsit tartalmazott, ebből 30 konvencionális és 5 konténeres.
A Transylvania Invest terminálja 2020. március óta működik és közvetlenül kapcsolódik a IV. páneurópai folyosóhoz (Nagylak – Constantza). Jól kapcsolódik a közúti hálózathoz is, hiszen 18 km-re van a Kürtösi (Curtici) vámtól és 9 km-re az autópályától. A Transylvania Invest gabonatárolója 10.000 nm-en fekszik és 12.000 tonna gabonatárolási kapacitással rendelkezik.
(Forrás: ZFCorporate.ro)

A GFR felülmúlta a CFR Marfa forgalmát

Egy közzétett idei vasúti közlekedési jelentés szerint, Romániában az idén először haladta meg a Grup Feroviar Roman (GFR) a CFR Marfa forgalmát. Így a 2019-re érvényes adatok azt mutatják, hogy a GFR forgalma 732,9 millió lej volt, ami a 2018-as 674 millió lejről nőtt. A CFR Marfă azonban 716 millió lejről 674 millió lejre csökkent.
(Forrás: Club Feroviar)

A román tengeri kikötőkben a forgalom a járvány és az aszály miatt csökkent

Az idei év első 11 hónapjában Constantza, Midia és Mangalia kikötői együttesen 55.398.844 tonna árut kezeltek, 9,40% -kal, azaz 5.749.259 tonnával kevesebbet, mint 2019 azonos időszakában.
A forgalom szerkezetében nem történt jelentős változás; a gabonafélék és az olajos magvak az összes áruáramlás 44,03% -át tették ki (20.079.227 tonna, 2,20% -os növekedéssel az előző év azonos időszakához képest), de nagyobb részesedést regisztráltak még a konténeres áruk (11,82%), ércek és fémhulladék (11,50%), szénhidrogének (10,94%), műtrágyák és vegyszerek (9,23%), szén (5,35%).
A referencia-időszakban a constantzai kikötő konténerforgalma 5.842.025 tonna, illetve 592.025 TEU volt, ez TEU-ban 4,33% -kal, tonnában 4,42% -kal alacsonyabb, mint 2019 azonos időszakában.
(Forrás: Cuget liber)

22.725 vízi egység szelte át a Duna – Fekete-tenger Csatornát 2020 első tizenegy hónapjában

2020 első tizenegy hónapjában a Duna – Fekete-tenger Csatornán a forgalom 32.410 millió tonna kapacitás volt, illetve 15.150 millió tonna árut fuvaroztak. Az áruk szerkezetében a gabonafélék foglalják el az első helyet, 49% -os részesedéssel, majd az ércek 27% -kal és az energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) 11% -kal. A fuvarozott 15.150 millió tonna áru országok szerinti részesedése: 36% Románia, Szerbia 32%, Magyarország 16%, Bulgária 10%, Ausztria 2%, Horvátország 2%, Németország és a Moldovai Köztársaság egyenként 1%. A csatornákon 22.725 vízi egység haladt át, ebből 15.478 bárka, 3.507 önjáró hajó, 66 folyami-tengeri hajó, 3.668 tolóhajó és 6 utasszállító.
(Forrás: Cuget liber)

Az első tehervonat, amely összeköti Romániát keletről nyugatra

Az Elogistics Corporation (konténeres közúti és vasúti teherszállításra szakosodott integrált szolgáltató) új szolgáltatást kezd a romániai közlekedési piacon: az első tehervonat, amely összeköti Constantza kikötőjét Nyugat-Romániával. A Constantza-Arad útvonalon az első vonatot december 17-én avatják fel. A járat heti rendszerességgel indul a Constantzai kikötőben található DP World terminál és az aradi Afluent Arad South Terminal új intermodális terminálja között, az átutazás ideje körülbelül 56 óra. Az Elogistics által szervezett és az EP-Rail által üzemeltetett vonat 23 konténert fuvarozó kocsiból áll, amelyek lehetővé teszik a 20 és 40′ konténerek hatékony szállítását. A Constantzai indulás minden csütörtökön történik és vasárnap érkezik a rendeltetési helyre; a visszaútvonalon pedig a vonat hétfőn indul Aradról és csütörtökön érkezik Constantzára.
(Forrás: Intermodal Logistics)

A Constantzai kikötő félmillió eurós beruházást indít

Constantza kikötőjének szárazföldi területe az elkövetkező években bővül. A kikötőt kezelő részvénytársaság megkezdi a III. és IV. mólók déli részén történő megépítését, egy nagyszabású hidrotechnikai projekt által, amelyet a tengerből nyert területek kárára hajtanak végre.
11 nagy merülési mélységű kikötőhelyet kell megépíteni, ahova nagy kapacitású hajók is kiköthetnek.
Ezen belül 70 ha operációs terület és 36 ha logisztikai terület fog megépülni.
A III. Déli Móló 45 ha operációs területtel és 11 ha logisztikai területtel fog rendelkezni, valamint 7, egyenként 16,5 méteres mélységű kikötési hellyel. A IV. Déli Móló 25 ha operációs területtel és 15 ha logisztikai területtel fog rendelkezni, valamint 4 nagy mélységű kikötési hellyel.
A projekt finanszírozása európai alapokból történik, a beruházás értékét 500 millió euróra becsülik, a munkálatok kivitelezése 4 évet fog igénybe venni.
(Forrás: Cuget liber)

Corneliu Idu váratlanul halt meg COVID-ban

A magyar partnerek által is jól ismert Corneliu Idu, váratlanul meghalt a COVID-ban.
Az Idu Shipping többek között a Comvex kikötőüzemeltető részvényeinek 51% -ával rendelkezik, amely ellenőrzi a vasércek, szén, koksz és bauxit behozatalát és kivitelét Constantza kikötőjéből. Corneliu Idu kifejlesztette Románia egyik legnagyobb teniszklubját, az Idu Teniszklubot, mely jelenleg Románia egyik legjobb tenisziskolájának számít, a román tenisz válogatott egyik fő bázisa.
(Forrás: ZFCorporate.ro)