Az Európai Bizottságot aggasztja a Hyundai-Daewoo fúzió

A Hyundai Heavy Industries (a világ legnagyobb hajóépítője) és a Daewoo (a világ harmadik hajóépítője) egyesülése 2020. szeptember 3-ig befejeződik. Az Európai Unió monopóliumellenes hatósága figyelmeztet, hogy az új, fúzió utáni társaság piaci részesedése 21% lesz, és így az árakat ellenőrizni fogja; ezért felszólította az egyesülés leállítását mert úgy vélte, hogy az egyesülés az európai hajótulajdonosokat érinti, akik a két hajógyártó legnagyobb ügyfelei.
(Forrás: Cuget liber)

A Constantzai kikötő valódi problémája

Mihai Daraban, a Román Kereskedelmi és Iparkamara elnöke arról beszélt arról, hogy mi a Constantzai kikötő valódi problémája. A DC News TV-vel készített interjúban Mihai Daraban elnök hangsúlyozta, hogy az ott végrehajtott beruházások és a kikötő által kínált előnyök ellenére, a lehetőségeit az ahhoz szükséges infrastruktúra hiánya akadályozza.
„Ha a Constantza kikötőjéről beszélünk, akkor itt van a nagy probléma: a vasút. Ha apró pénzre vesszük, a Constantzai kikötő sokkal fejlettebb, mint az azt kiszolgáló infrastruktúra. Ha egy vasúti kocsinak legalább 48 óra kell, hogy áthaladjon Románián, akkor kikötőként már nem lehet versenyképes”, magyarázta Mihai Daraban.
(Forrás: G4Media)

H. Essers intermodális szolgáltatást nyitott Törökország és Románia között

A H. Essers logisztikai szolgáltató elindította az első intermodális vasúti szolgáltatását Törökország és Románia között. A vonat Halkaliból indult a Kürtösi (Curtici) Rail Port Arad terminálhoz május 15-én.
Kürtösből a H.Essersnek napi összeköttetése van a belgiumi Genk-kel, a tranzit idő 38 óra. Az első szállítás esetén a tranzitidő Törökország és Románia között 58 óra, a Halkalı-Genk útvonalon pedig körülbelül 5 nap.
Miután bebizonyosodik a szolgáltatás sikere, H. Esser azt tervezi, hogy hetente három vonatot indít Törökország és Románia között.
(Forrás: Intermodal&Logistics)

A román búzatermés az 5 évvel ezelőtti szintre esik vissza

Az Egyesült Államok Mezőgazdasági Minisztériumának (USDA) legfrissebb adatai szerint az aszály ebben az évben komolyan sújtja a búzával foglalkozó román gazdákat. Becslések szerint a teljes búzatermelés 3,5% -kal lesz alacsonyabb, mint tavaly, azaz 8,3 millió tonna.
A román búza kivitelének csupán 20% -át exportálják más EU-országokba, Románia fő piacai Spanyolország és Olaszország.
(Forrás: Economica.net)

A Duna – Fekete-tenger csatorna születésnapja

36 év telt el a Duna-Fekete-tenger csatorna átadásától, amelyet 1984. május 26-án a román állam korábbi vezetője, Nicolae Ceausescu nyitott meg.
A Duna – Fekete-tenger hajózható csatorna összeköti a dunai Cernavoda kikötőt a Constantza, Midia és Navodari Fekete-tengeri kikötőkkel, és körülbelül 400 km-rel lerövidíti az utat Constantzáig.
Szuez és Panama után ez a világ harmadik legnagyobb csatornája.
A csatorna átszeli Cernavoda, Saligny, Mircea Voda, Satu Nou, Medgidia, Castelu és Poarta Alba településeket, majd itt ketté válik. A déli ág Basarabi és Agigea településeken halad át. A Poarta Alba -Midia Navodari csatorna néven ismert északi ág (amelynek hossza 31,2 km, mélysége 5,5 m és szélessége 50-66 m) Nazarcea, Constantza, Ovidiu és Navodari településeken halad át.
A csatorna építése megközelítőleg 2 milliárd dolláros beruházást igényelt. Az eredeti becslések szerint a beruházás megtérülése 50 év alatt volt várható. A csatorna üzemeltetése azonban mintegy 3 millió euró éves bevételt eredményez, ami azt jelenti, hogy a beruházás megtérülése több, mint 600 év.
(Forrás: Ziua de Constanta)

A tengeri és folyami kalauzolási tevékenység

A május 22-i román Hivatalos Közlönyben közzétették a román közlekedési, infrastrukturális és kommunikációs miniszterének azon rendeletét, mely újra szabályozza 2021. január 1-jétől a kötelező kalauzolási tevékenységet és annak módját a román tengeri és folyami vízi utakon.
A Constantzai kikötőben is kötelező a kalauzolási tevékenység (a történő be- és kilépésnél, a kikötői tranzitnál, a csatornára való be- és kilépésnél, a kikötőn belüli manőverezésnél), mely tevékenységre a Kikötőt kezelő nemzeti részvénytársaság (CN APM SA Constantza) végzi, a saját állományban lévő révkalauzokkal.
A Duna – Fekete-tenger- és a Poarta Alba – Midia-Navodari hajózható csatornákon a kötelező szolgáltatást 2020. január 1-től a csatornákat kezelő nemzeti részvénytársaság (CN ACN SA) végzi, ugyancsak a saját állományba levő révkalauzokkal.
A Sulina és Braila kikötők közötti szektorban (Sulina, Tulcea, Galati és Braila kikötőkben) a kötelező szolgáltatások a Galati-i Alsó-Dunát Kezelő Autonóm Igazgatóság (AFDJ) végzi.
(Forrás: Ziua de Constanta)

A pandémia nem hiúsította meg a constantzai forgalomnövekedését

Az év első négy hónapjában Constantza és Mangalia kikötői együttesen 20.464.489 tonna árut kezeltek, ami 3,31%-kal több, mint 2019 azonos időszakában. A tengeri forgalom 15.622.828 tonna volt (4,11%-kal növekedett), a folyami forgalom 4.841.661 tonna volt (0,81%-kal több).
Az év második félévében az exportra szánt gabonafélék és olajos magvak mennyisége várhatóan csökkenni fog. A szélsőséges aszály súlyosan érintette a búza-, az árpa-, a zab- és a repce termést, de a tavaszi kukorica- és napraforgó termés is érintett. Előrejelzések szerint, a román tengeri kikötők 2020 végén a teljes forgalom 61.393.467 tonna, ami alacsonyabb, mint a 2019-ben elért 66.603.292 tonna rekord forgalom.
Az orosz kikötők 86,5 millió tonna forgalmat jelentettek, ami 8,3%-os növekedést jelent. Novorossiysk 53,1 millió tonna áru kezelt, 4,8%-kal többet, mint az előző év azonos időszakában.
(Forrás: Cuget liber)

A hajózható csatornák forgalomnövekedése

2020 első négy hónapjában a hajózható csatornákon a forgalom 10,867 millió tonna kapacitás volt, 7,64%-kal több, mint 2019 azonos időszakában. 5,237 millió tonna áru tranzitált, 0,29%-kal kevesebb, mint 2019. január-áprilisban.
Az áruk szerkezetében a gabonafélék foglalják el az első helyet, 43% -os részesedéssel. A többi termékcsoport a következő részesedéssel rendelkezik: ércek 28%, energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) 11%, vegyi anyagok 10%, fém és fémtermékek 3%, egyéb termékek 5%.
Jelentősen megnőtt a más országok részvétele a forgalomban: a 2019. január-április időszakhoz képest a más országok forgalma 59%-ot képviselt, ami 2020 első négy hónapjában 64%-ra ugrott. A 2020 első négy hónapjában tranzitált 5,237 millió tonna áru országok szerinti megoszlása: Románia 36%, Szerbia 32%, Magyarország 15%, Bulgária 10%, Ausztria 2%, Horvátország 2 %, Németország és a Moldovai Köztársaság egyenként 1%.
2020 első négy hónapjában a Duna – Fekete-tenger és a Poarta Alba – Navodari csatornákat 7.579 vízi egység közlekedett, ebből 5.104 bárka, 1.221 önjáró hajó, 31 folyami-tengeri hajó és 1.223 tolóhajó. A román hajótulajdonosok továbbra is uralják a forgalmat.
(Forrás: Cuget liber)

Forgalomnövekedés Constantzán az év első négy hónapjában

Az év első négy hónapjában Constantza, Midia és Mangalia kikötőin keresztül a teljes forgalom 20,46 millió tonna volt, 2019 hasonló időszakához képest a növekedés mértéke 3,31% (656.183 tonna).
A teljes forgalom a következőképpen épül fel: 6,04 millió tonna behozatal, 6,97 millió tonna export, 5,94 millió tonna tranzit és 1,51 millió tonna kabotázs, illetve a teljes forgalomból 15,62 millió tonna a tengeri forgalom és 4,84 millió tonna a folyami forgalom. A gabonaágazat a látványos fejlődését fenntartotta, a forgalom növekedése 49,88% volt, az év első négy hónapjában 7,72 millió tonnát regisztráltak, szemben a 2019 január – április időszaki 5,1 millió tonna forgalommal.
Egyéb növekedés: műtrágyáknál (+23,54%), vegyi áruknál (+55,45%). Forgalom csökkenés: kőolajtermékek (-23,06%), vasércek (-31%), nyersolaj (-2,91%), szilárd energiahordozók (-20,47%), olajos magvak és olajos gyümölcsök (-12,83%).
A konténerforgalomnál, ahol a forgalmat súlyosan sújtja a pandémia, a csökkenés jelentéktelen, 2,73% az áruk mennyiségénél és 1,35% -a TEU-nál.
Az év első négy hónapjában összesen 4.450 hajót kezeltek, szemben a 2019. április végi 4.115 hajóval.
(Forrás: Agerpres.ro)