A vízi exportot támogató logisztikai projektet indít a TTS az ukrán gabonatermelő partnerével közösen. A projekt biztosítja a Reni és Ismail kikötőkből a Duna-Fekete-tenger csatornán keresztül a konstancai kikötőig szállított ukrán rakományforgalom jelentős növekedését; a projekt lényege, hogy a tengeri hajókra történő berakodás nem a kikötőben történik, hanem a tengeren, a TTS bójatermináljának használatával, ahol az árukat közvetlenül uszályokról tengeri hajókra rakják át.
(Forrás: ZFcorporate.ro)

A román Közlekedési és Infrastruktura Minisztérium együttműködési megállapodást írt alá a Dubaiban működő Ports Customs and Free Zone Corporation állami céggel, a Románia és az Egyesült Arab Emírségek közötti közlekedési és tengeri infrastruktúra együttműködésének fejlesztése érdekében. A DP World cég partnerkapcsolatot ápol a Constantzai kikötővel, ezt a partnerséget a tervek szerint minden közlekedési módra kiterjesztik. „Ennek a fontos egyesült arab emírségekbeli logisztikai cégnek már hagyományai vannak a román Fekete-tengeri kikötőben, és a román hatóságok is támogatják a logisztikai és szállítási szektor fejlesztését célzó projekteket. Hangsúlyoztam, hogy a Constantzai kikötő azon útvonalak kereszteződésében áll, melyek összekötik Európát Közép-Ázsiával, a Földközi-tenger délkeleti részét a Távol-Kelettel és számos fontos logisztikai előnyt kínál a befektetők számára: nagy természeti merülési mélységek, a Duna-Fekete-tenger csatorna és a folyami-tengeri szektor közelsége, multimodális közlekedési kapcsolatokat”, mondta Grindeanu román közlekedési miniszter.
(Forrás: Agerpres)

George Vișan volt PSD-s országgyűlési képviselő ismét a constantzai kikötő kereskedelmi igazgatói posztját tölti be. Vişant a nyugdíjba vonuló Adina Baz helyére nevezték ki. George Visan 2012-2015 között is betöltötte ezt a pozíciót
(Forrás: Ziua de Constanta)

A constantzai kikötőben és a dunai konténeres szállításban rejlő lehetőségekre, ezek fontosságára a közép-európai országok, valamint a Fekete-tenger és a Kaszpi-tenger térsége tekintetében hívták fel a figyelmet május 12-én, csütörtökön Budapesten a 14. alkalommal rendezett Constantzai Kikötő Napján, amelyet a Constantzai kikötő kezelője (CN APM SA Constanta) szervezett. A kikötő kezelője mellett, a Constantzai kikötői platformot három referenciacége is képviselte Budapesten: a Comvex, a TTS és az SCS. Ebből az alkalomból a Constantzai kikötő kezelője bemutatta a magyar közlekedési ágazat résztvevőinek, a több mint 120 résztvevőnek a Constantzai kikötő által kínált árutranzit-lehetőségeket, valamint azokat az előnyöket, amelyek révén a kikötő a térség legfontosabb elosztóközpontjává vált.
A constancai kikötő rendezvényén jelen volt Románia magyarországi nagykövete, HE Gabriel Șopandă is. Május 11-én a Nagykövet a diplomáciai képviselet székhelyén fogadta a CN APM SA küldöttségét Doru Mihai, a Constantzai kikötő üzemeltetési igazgatója vezetésével. A megbeszélések a kétoldalú együttműködés lehetőségeiről szóltak, különös tekintettel a folyami teherforgalomra.
(Forrás: Ziua de Constanta)

A DP World a cég képviselőinek jelenlétében tartott sajtótájékoztatón jelezte az intermodális terminál átadását Decea-n, Nagyenyed (Aiud) közelében. A 15 millió dolláros beruházás által az intermodális terminál a Constantzai kikötőn keresztül csatlakozik a világ többi részéhez. Közvetlen nagysebességű vonatokat fog üzemeltetni az Aiud – Constantza vonalon.
A DP World Constantza 2049-ig meghosszabbította a Constantzai kikötő kezelőjével (CN APM SA Constanta) kötött koncessziós szerződését, a megbízható, hosszú távú partnerség jegyében.
A Nagyenyed (Aiud) melletti intermodális terminál kezelési kapacitása több mint 50.000 TEU konténer/év, tárolási kapacitása pedig 3.000 TEU lesz. A mintegy 27.000 négyzetméteres intermodális terminálon kívül a logisztikai park számos egyéb termelési és jövőbeni logisztikai fejlesztési létesítményt is magába foglal majd, összesen több mint 80.000 négyzetméteren.
(Forrás: Intermodal Logistics)

Az Európai Bizottság közlekedési biztosa, Adina Vălean szerint Románia a harmadik ország a folyami vízi utakon használt áruk mennyiségét tekintve, de a kapacitást még messze nem sikerült kihasználni. Adina Vălean szerint Romániát Hollandia és Németország előzi meg.
(Forrás: G4Media.ro)

A román tengeri kikötők 2022 első három hónapját úgy fejezték be, hogy az általános áruforgalom 11,25%-kal nőtt a 2021. január-márciusban regisztrált forgalomhoz képest. A román tengeri kikötők (Constantza, Midia és Mangalia) együttesen 17.442.150 tonnát kezeltek. A tengeri forgalom 13.895.598 tonnát tett ki, amely 20,06%-kal nőtt 2021 azonos időszakához képest. A folyami forgalom 3.546.552 tonnára csökkent, ami 18,29%-kal alacsonyabb. Ha az áruforgalom üteme az év végéig változatlan marad, a román tengeri kikötők 2022-ben több mint 69,768 millió tonna forgalommal zárnak, ami 3,39%-kal haladja meg a 2021-es történelmi, 67.483.435 tonna rekordot. Az áruforgalom szerkezetében a gabonafélék és az olajos magvak részaránya 38,99%-ra csökkent, szemben a 2021. január-márciusi 41,37%-kal. Ezzel szemben az energiahordozók aránya 9,96%-ról 14,91%-ra ugrott meg 2021 első három hónapjában, az ércek és a fémhulladék részaránya 14,26%-ról 9,74%-ra csökkent. A referencia-időszakban a constantzai kikötőben 1.678.159 tonna konténeres árut, illetve 170.397 TEU-t kezeltek, ami tonnában 11,12%-kal, TEU-ban pedig 11,69%-kal haladja meg a 2021. január-márciusi időszakot.

Galati kikötője a régi szovjet nyomtávú vasútvonal miatt döntő jelentőségűvé válik az ukrán gabona Afrikába irányuló exportjában, mert az ukrán vonatok már nem fogják vesztegetni az időt a határon kerékcserével. „Gyorsan újra üzembe fogják helyezni a régi szovjet nyomtávú vasutat Galati kikötőjében, hogy az Ukrajnából gabonával megrakott tehervonatok közvetlenül elérhessék a hajókat” – mondta Sorin Grindeanu közlekedési miniszter.
(Forrás: Economedia.ro)

Az első gabonaszállítmányok Ukrajnából a múlt hét végén érkeztek meg a Constantzai kikötőbe. Az áru uszályokon és vonatokon érkezik. Három kikötői operátor foglalkozik ezzel, náluk összesen 47-50.000 tonna mennyiség jelent meg. „Az Európába szánt gabona vonatokon és folyami bárkákon távozik, az Európán kívüli országokba szánt gabona tengeren folytatja útját”, nyilatkozta a constantzai kikötő igazgatója, Florin Goidea.
(Forrás: Europa FM)

2022 első negyedévében a Csatornákon fuvarozott árumennyiség csökkent: a forgalom 8,002 millió tonna kapacitás volt, ami 9,36% -kal kevesebb, mint 2021 azonos időszakában. 3,875 millió tonna árut fuvaroztak, 11,45% -kal kevesebbet, mint 2021 azonos időszakában.
Az áruk szerkezetében a gabonafélék foglalják el az első helyet, 36% -os részesedéssel. A gabonát követő árucsoportok: ércek 33%, energiahordozók (szén, kőolaj és cseppfolyósított gázok) 15%.
A fuvarozott 3,875 millió tonna áru országok szerinti részesedése: Románia 45%, Szerbia 29%, Bulgária 10%, Magyarország 5%, Ausztria 3%, Moldovai Köztársaság 3%, Ukrajna 3%, Németország 1% és Horvátország 1%. Az ukrán áruk forgalma, részaránya növekszik.
2022 első negyedévében a csatornákon 5.397 vízi egység haladt át, ami 9,08%-kal kevesebb, mint 2021 azonos időszakában; ebből 3.671 bárka, 822 önjáró hajó, 16 folyami-tengeri hajó és 888 tolóhajó. A forgalmat a román hajótulajdonosok uralták, kiemelten a Navrom.
(Forrás: Cuget liber)