2022-ben a Csatornákon tranzitált áruk mennyisége elérte a 2021. évi rekordszintet. A forgalom 38,518 millió tonna kapacitást tett ki (4%-kal magasabbat, mint 2021 azonos időszakában), és 17,265 millió tonna áru.
A forgalmi szerkezetben a gabonafélék állnak az első helyen, 43%-os részesedéssel (2021-ben arányuk 47% volt), a gabonaféléket követték az ércek (31%) és az energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz, összesen 13%-kal).
A teljes forgalomból a legnagyobb részesedést a más országok megbízásából lebonyolított áruforgalom teszi ki, mely 70%-os részesedést képvisel (2021-ben 53% volt). A 2022-ben kezelt 17,265 millió tonna áruból 30%-ot Románia, 33%-ot Ukrajna, 19%-ot Szerbia, 6%-ot Bulgária, 3%-ot Magyarország, 3%-ot a Moldovai Köztársaság, 4%-ot Ausztria, 1%-ot Németország és 1%-ot Horvátország képviselte. Érzékelhető az Ukrajna számára tranzitált áruk jelentős növekedése.
2022-ben a Duna-Fekete-tenger és a Poarta Alba-Navodari csatornákon 25.735 vízi egység haladt át (2,58%-kal több, mint 2021-ben), ebből: 17.050 bárka, 4.435 önjáró hajó, 117 folyami-tengeri hajó, 4.098 tolóhajó és 35 utasszállító. A román hajótulajdonosok továbbra is uralják a forgalmat.
(Forrás: Cuget liber)

Grúzia bejelentette, hogy 2023-ban elindítja Anaklia kikötő építését, amely a legmélyebb vizű Fekete-tengeri kikötő lesz.
A tbiliszi kormány szerint Grúzia északnyugati kikötője nagy hajókat fogadhat majd, és a grúz hatóságok becslése szerint évente akár 100 millió tonnás árut kezelhet.
A kikötő az állam részvételével épül meg, amely a részvények 51 százalékát kapja meg, a projekt további 49 százalékát pedig nemzetközi aukción ítélik oda. A projekt összértéke körülbelül 2,5 milliárd dollár lesz.
(Forrás: Economica.net)

A Konstancai kikötőt kezelő Nemzeti Társaság (CN APM SA Constanta) adatai szerint, 2022 első tizenegy hónapja után a forgalom 69,6 millió tonna volt, ami 10%-os növekedést jelent 2021 azonos időszakához képest.
A kikötőn áthaladó áruforgalomban a gabonafélék állnak az első helyen kb. 30%-os részesedéssel, ezt követi a kőolaj, a vegyes termékek, a kőolajtermékek, a vasércek és a műtrágya.
A gabonafélék főbb desztinációi: Egyiptom, Jordánia, Fülöp-szigetek, Szaud-Arábia, Spanyolország, Törökország, Izrael, Szudán, Tunézia.
A főbb partnerek importban Törökország, Brazilia, Görögország, Grúzia, Ukrajna és Olaszország, exportban pedig Egyiptom, Spanyolország, Törökország, Jordánia, Irán, Hollandia, Algéria, USA, Marokkó.
(Forrás: Focuspress.ro)

A szeptemberben megnyílt DP World Dornesti terminál (Románia, Suceava megye) lehetővé teszi havonta több ezer konténer forgalmát Ukrajna és Konstanca kikötője között, a Vadu-Siret határátkelőn keresztül. Az új vonalon hetente legfeljebb öt oda-vissza vonatpár közlekedhet, egyenként 50 konténerrel. A Dornesti és Konstanca közötti tranzitidő 36 óra, a vasúti fuvarozás ára lényegesen alacsonyabb, mint a közúti fuvarozásé. A terminál területe 2,5 ha, és akár 1.250 nagy konténer befogadására is alkalmas.
(Forrás: Clubferoviar.ro)

Jövőre írják alá a Bukarest-Duna-csatorna befejezéséhez szükséges munkálatok folytatásához szükséges Megvalósíthatósági tanulmány frissítésére vonatkozó szerződést, jelentette be Sorin Grindeanu román közlekedési miniszter. A Hajózható Csatornákat Kezelő Nemzeti Társaság (CN ACN SA) által újraindított szerződés az Arges és a Dambovita folyók hajózási célú fejlesztését irányozza elő. A Ceaușescu által 1986-ban elindított projekt már 2,7 milliárd Euróba került, de az 1989-es Forradalom után körülbelül 70%-os készültségi állapotban félbehagyták. A hatóságok becslése szerint a beruházási projekt a végrehajtási időszakban 21.600 új munkahelyet teremt, és majd 520 alkalmazottat a hasznosítási időszakban. A projekt a román fővárost fontos logisztikai csomóponttá alakítaná. Bukarestnek két kikötője lesz, a dambovitai Glinában és az arges-i 1 Decembrie városában.
(Forrás: Economedia.ro)

A Konstancai kikötőben épül a Fekete-tenger legfontosabb RORO terminálja, mely lehetővé teszi, hogy a kikötőbe érkezett áruk a hajó kikötőhelyre érkezése után körülbelül négy-hat órán belül Romániába vagy Európába induljanak.
A több mint 75 millió euró értékű projekt a DP World Románia vállalathoz tartozik. A RORO terminál munkálatai májusban elkezdődtek, mára 30%-ban elkészültek és várhatóan 2023 decemberében elkészül. A cég azonban a jövő év nyarától részben szeretné felavatni a terminál azon részét, ahová a törökországi és grúziai áruk érkeznek, európai desztinációval.
(Forrás: Adevarul)

Az Eurostat által közzétett adatok szerint, 2021-ben a Konstancai kikötő poziciója a 16. helyről a 11. helyre emelkedett, a kezelt áruk mennyisége 26 százalékkal nőtt. Ennél nagyobb növekedést csak a belgiumi Zeebrugge kikötője regisztrált, 27%-os növekedéssel. Az Eurostat adatai szerint Constanta megelőzte a görög Pireusz kikötőjét, amely a kilencedikről a 13. helyre esett vissza.
A legnagyobb kikötők közül Rotterdam (435 millió tonna), Antwerpen (216 millió tonna) és Hamburg (111 millió tonna), amelyek mindegyike az Északi-tenger partján található, megőrizte pozícióját. A sorrendben Amszterdam, Algeciras (Spanyolország), Marseille (Franciaország), Valencia (Spanyolország), Trieszt (Olaszország), Le Havre (Franciaország), Barcelona (Spanyolország) következik, majd a 11. helyen Konstanca áll, Genova, Pireus, Bréma és Gdansk előtt.
(Forrás: Agerpress)

A Comvex és a TTS (Transport Trade Services) olyan műveletet hajt végre, amely Konstanca kikötőjét ismét felhelyezi a világtérképre. A két cég először hajt végre Konstancán olyan kikötői műveletet, aminek eredményeként csökken a tengeri hajó kikötési ideje; a Cape Size hajó kombinált módban történő berakodásáról van szó a kikötőhelyen, majd a két TTS bójaterminálon. A Comvex terminálban tárolt 170.000 tonna ércet kombinált módon berakták; az első ütemben a Comvex kikötőhelyen 110.000 tonnát mindkét oldalról, közvetlenül a raktárból, Comvex berendezéssel, a másik oldalon pedig közvetlenül uszályokról TTS úszódarukkal. A hajó ezután a TTS egyik bójatermináljánál horgonyzott le, ahol további 60.000 tonna rakományt raktak be, közvetlenül az uszály és a hajó között.(Forrás: Ziua de Constanta)

A világ egyik legnagyobb hajója, a Cape Size kikötött Konstancán. A rakterében 30 vasúti szerelvény-, egyenként 100 vagonba hozott ércet helyeztek el, azaz 170 ezer tonnát Kínai desztinációval. Az áru egy része Romániából, másik része Ukrajnából származik. A 290 méter hosszú kolosszus vízben maradó része megrakott állapotban egy 6 emeletes társasház magasságával megegyezik. A hajó megrakása egyaránt a rakparton is és a tengeren is történt.
(Forrás: Stirile PRO TV)

Az új járat első konténerszállítójának (AS Fatima, 1284 TEU) berakodása Grúzia legnagyobb kikötőjében, Batumiban történt és ezáltal beindította a Pireusz-Batumi-Konstanca-Várna-Pireusz konténervonalat. A rendszeres és hosszútávú együttműködés révén Konstanca és Batumi európai hidat hozhat létre a Fekete-tenger irányában.
(Forrás: Agerpress)