Romániában az EU-csatlakozás óta a legmagasabb a búzatermelés

A GEOGLAM (Group on Earth Observations Global Agricultural Monitoring Initiative) szerint, a román Földművelésügyi és Vidékfejlesztési Minisztérium által megerősített adataik alapján Romániának a 2021-es mezőgazdasági évben kivételes volt a termés a búza, árpa és repce esetében. A teljes betakarított búzatermés 11,33 millió tonna volt, mely a legmagasabb regisztrált termés Románia Európai Unióhoz való csatlakozása óta.
(Forrás: Adevarul)

Az első negyedévben a román tengeri kikötők forgalma látványosan növekedett

A román tengeri kikötők forgalma 2021 első félévében 8%-kal nőtt 2020 azonos időszakához képest: Constantza (a Midia térségével kiegészítve) és Mangalia kikötői együttesen 32,11 millió tonnát kezeltek, az előző év azonos időszakának 29,73 millió tonnához képest. A forgalom összetétele: 10,43 millió tonna import, 9,35 millió tonna export, 9,96 millió tonna tranzit és 2,35 millió tonna kabotázs. A tengeri forgalom 24,24 millió tonna volt (a 2020 azonos időszakában 22,43 millió tonna volt), a folyami forgalom pedig 7,87 millió tonna (2020 első félévében 7,29 millió tonna volt).
Az előző évhez képest növekedett a nyersolaj (3.795.838 tonna, +25,24%), a vasérc, a vashulladék (2.492.455 tonna, +51,01%), a szén (1.996.247 tonna, +34,47%) forgalma. Csökkent az előző évhez képest a gabonafélék forgalma (10.876.101 tonna, -4,09%).
A Fekete-tenger szemközti partján az orosz kikötők 125,5 millió tonna áruforgalmat jelentettek, ami 2020. január-június időszakához képest 2,2% -kal növekedett. Novoroszijszk, az Orosz Föderáció legnagyobb kikötője, 71,5 millió tonna árut kezelt, 2,7% -kal kevesebbet. mint az előző év azonos időszakában.
(Forrás: Cuget liber)

A tengeri Duna kikötőkben az elmúlt évek fellendülése nem győzte le a pandémia hatásait

A Galati székhelyű Tengeri Duna Kikötők Igazgatósága (APDM) adatai szerint 2020 -ban Tulcea, Galați és Braila kikötőiben 8,4 millió tonna árut kezeltek, ami az 1991-es referenciaévben regisztrált 8,8 millió tonna szintje alatt van.
A legnagyobb részesedés a folyami forgalomnak volt. A tavaly 3.209 hajó vagy bárka kötött ki a három kikötőben és összesen 5,6 millió tonna rakományt kezeltek. A tengeri forgalomban 614 hajó kötött ki, 2,8 millió tonna áruval. Összesen 2020 -ban Tulceában, Galatiban és Brailában kikötő hajók száma 3.823 volt, azaz kevesebb, mint 2019 -ben, amikor 4.365 folyami és tengeri hajó kötött ki a három kikötőben. Galati a Duna legfontosabb kikötője, amelyen keresztül 2020 -ban 2.030 hajó haladt át, 5,4 millió tonna áruval, a legfontosabb áruforgalom a kohóipari termékek exportja, valamint a nyersanyagok és fémhulladékok importja volt. 2020 -ban Braila kikötőjében 1.199 hajó kötött ki 1,65 millió tonna áruval, Tulcea-i kikötőben pedig 594 hajó 1,39 millió tonna áruval.
(Forrás: Puterea)

A Duna – Fekete-tenger Csatorna első félévi forgalma

2021 első hat hónapjában a Csatornán fuvarozott árumennyiség tovább növekedett: a forgalom 17,279 millió tonna kapacitás volt, 1,84% -kal magasabb, mint 2020 azonos időszakában. 8,434 millió tonna árut fuvaroztak, 5,04% -kal többet, mint a 2020. január – június időszakban.
Az áruk szerkezetében a gabonafélék foglalják el az első helyet, 44% -os részesedéssel, 2020. január- júniusban arányuk 46% volt. A következő árucsoportok: ércek 31%, energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gázok) 13%, vegyszerek 7%.
A más országok számára fuvarozott áruk részesedése 64% volt. A fuvarozott 8,434 millió tonna áru országok szerinti részesedése: Románia 36%, Szerbia 35%, Magyarország 13%, Bulgária 11%, Ausztria, Szlovákia, Horvátország, Németország és a Moldovai Köztársaság egyenként 1%.
Az év első hat hónapjában a csatornákon 11.690 vízi egység haladt át, ebből 8.156 bárka, 1.647 önjáró hajó, 26 folyami-tengeri hajó, 1.858 tolóhajó és 3 utasszállító. A forgalmat a román hajótulajdonosok uralták, kiemelten a Navrom.
(Forrás: Cuget liber)

Erdogan felavatta a Fekete-tengert a Márvány-tengerrel összekötő 45 km-es csatorna építését

Recep Tayyip Erdogan török elnök szombaton, június 26-án felavatta az ellenzék és a környezetvédők által kritizált kezdeményezést, a Boszporusz-szorossal párhuzamos, óriási Isztambul-csatorna projekt első hídjának építését. A csatorna 45 km hosszú lenne, és mesterséges szorost alkotna Isztambultól nyugatra, északról délre összekötve a Fekete-tengert és a Márvány-tengert.
Erdogan szinte egész szombati beszédét a projekt védelmének szentelte. A kritikusok azzal vádolják az elnököt, hogy ragaszkodott egy olyan projekthez, amely Törökországot ökológiai katasztrófához és nagy adóssághoz vezeti. Felsorolva a Boszporuszon áthaladó hajók növekvő száma által jelentett kockázatokat, Erdogan szerint a projekt elsősorban Isztambul állampolgárainak biztonságát hivatott biztosítani, és lehetővé tette Törökország számára, hogy fontosabb helyet foglaljon el a nemzetközi kereskedelemben.
(Forrás: Economedia.ro)

Románia az első helyet foglalhatja el az európai napraforgó termelők között

A Román Statisztikai Intézet által készített rangsor szerint tavaly Románia volt a legnagyobb napraforgó termelő az uniós termelés 24,8 %-ával, a második legnagyobb kukoricamag-termelő a termelés 16 %-ával és a harmadik legnagyobb szójabab-termelő a termelés 11,7 %-kal.
2021-re az Európai Bizottság szakértői becslései szerint Románia 1,33 ezer hektárról mintegy 3,33 millió tonna napraforgót takarít be, szemben az egy évvel ezelőtti 2 millió tonnával 1,17 ezer hektárról. A román gazdálkodóknak tehát maximális esélyük marad piacvezetőnek maradni.
(Forrás: Economica.net)

A kikötői üzleti érdekképviselet üdvözli a Bíróság döntését a révkalauzolásról

A kikötői üzleti érdekképviselet (Constanţa Port Business Association) üdvözli a Számvevőszék és a Bíróság döntését a révkalauzolásról. A Számvevőszék és a Bíróság döntött a tengeri és folyami-tengeri hajók révkalauz-szolgáltatásának kikötői adminisztráció általi átvétele mellett. A jövőben a révkalauz-szolgáltatást a román állam ellenőrzése alatt marad, közvetlenül a Közlekedési Minisztériumnak alárendelt intézményénél, a Constantzai Kikötő Kezelőjénél, melynek a feladatot megkülönböztetéstől mentesen és egyenlő módon, minőség, idő és ár szempontjából kell elvégeznie. A Constanta Port Business Association pozitívnak értékelte a romániai kikötői tevékenységre vonatkozó jogszabályi keretet és a helyes európai gyakorlat összehangolásának ezt az első szakaszát, és továbbra is támogatni fog minden fejlesztést a kikötői tevékenységben.
(Forrás: Cuget liber)

A román gazdák készülnek a kereskedelmi év befejezésére, a búza és a kukorica ára csökken

A helyileg aktív gazdák és kereskedők a 2020–2021-es gazdasági év végéhez közelednek, és továbbra is 10% -kal magasabb árakból profitálnak, mint az előző év azonos időszakában. Az új termény megjelenésével azonban a búza és a kukorica ára csökkenni kezd az előző hónapokhoz képest. Az Európai Bizottság szerint a pékségi búza átlagos FOB-ára Constantza kikötőjében a 49. héten (amely június 10-én kezdődött) elérte tonnánként a 210 eurót, szemben az előző év azonos időszakának a 190,6 euró árával. Ebben az évben a constantzai kikötőben eladott búza tonnánkénti átlagára 243,7 euró volt, míg az előző év nem haladta meg a 211,9 eurós küszöböt. A legolcsóbb búzát Pozsonyban (tonnánként 184 euróért), a legdrágábbat Bolognában (tonnánként 241 euróért) értékesítették. A kukorica esetében az átlagos FOB-ár a 49. héttől Constantza kikötőjében elérte a tonnánként 214,12 eurót. Az év elején a román kukorica átlagára tonnánként 178 euró volt, a tavalyi év hasonló időszakában pedig 165 euró. A többi tagállam által értékesített árukhoz képest Románia a középső zónában van, a szélsőségeket a holland kukorica regisztrálja Rotterdamban 278 euróért, a szlovén kukoricáé pedig Ljubljanában 191 euró.
(Forrás: Economica.net)

A román és lengyel külügyminiszterek tekintik a Constantza – Gdansk vasútvonalat a Három Tenger Kezdeményezés központi mérföldkövének

Zbigniew Rau és Bogdan Aurescu lengyel és román külügyminiszterek közösen publikáltak egy cikket az AmericanPurpose külpolitikai magazinban. Mindkettő megemlíti a Constantza-Gdansk vasúti folyosót, mint a kelet-európai észak-déli összekapcsolási stratégia alapvető elemét. Céljuk, hogy a gdanski és constantzai kikötők közötti, más néven Rail-2-Sea vasútvonalat és a Via Carpathia közúti útvonalat a 3SI (Three Seas Initiative) központi mérföldkövének tekintsék.
(Forrás: Club Feroviar)

Constantza kikötője 2021. október 16-án fennállásának 125. évét ünnepli

125 év telt el azóta, hogy Constantza modern kikötőjét megalapozták. A román Közlekedési Minisztérium, a Honvédelmi Minisztérium, a Constantzai Kikötő Kezelője, a Román Haditengerészeti Hatóság, a haditengerészeti erők, a kikötők gazdasági képviselői, a tengeri és múzeumi oktatási intézmények, a Román Haditengerészeti Liga, a kikötői szakszervezetek és a helyi igazgatások fognak bekapcsolódni az esemény megünneplésénél, Constantzán és Agigean.
(Forrás: Cuget liber)