2022. február 24-ig, amikor Oroszország megindította az inváziót, az ukrán áruk nem haladtak át Románia vízi útjain, jelenleg arányuk elérte a teljes forgalom 16%-át. Ukrajna lett ezeknek a szállítási útvonalaknak a második legnagyobb külföldi kedvezményezettje, Szerbia után.
2022 első hat hónapjában jelentősen megnőtt a vízi utakon tranzitált áruk mennyisége. A forgalom 17,998 millió tonna kapacitású volt, 4,16%-kal magasabb, mint 2021 azonos időszakában, és 8,943 millió tonna árut szállítottak, 6,03%-kal többet, mint 2021. január és június között.
Az áruszerkezetben a gabonafélék állnak az első helyen, 46%-os részesedéssel, 2021 első hat hónapjában a részesedésük 44% volt. A gabonaféléket követő árucsoportok: ércek – 28%, energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) – 14%, vegyipari termékek – 6%.
A vízi utak fő haszonélvezője Románia 37% részesedéssel, majd Szerbia (24%), Ukrajna (16%), Bulgária (9%), Magyarország (5%), Moldovai Köztársaság (4%), Ausztria (3%), Németország (1%) és Horvátország (1%).
A 2022. január-június közötti időszakban a Duna-Fekete-tenger és a Poarta Albă-Năvodari csatornákon 12.161 vízi egység haladt át, 4,03%-kal több, mint 2021 azonos időszakában, ebből: 8.188 bárka, 1.909 uszály, 51 folyami-tengeri hajó, 1.987 toló hajó és 26 személyszállító hajó. A román hajótulajdonosok továbbra is uralják a forgalmat.
(Forrás: Cuget liber)

Az Európai Unió búza exportja a 2021/22-es szezonban, amely június 30-ig tartott, 6,8%-kal növekedett, 27,47 millió tonnára a 2020/21-es szezon 25,71 millió tonnához képest – derül ki az Európai Bizottság által közzétett adataiból. Franciaország volt a legnagyobb EU-exportőr 8,276 millió tonnával, a második Románia 6,388 millió tonnával.
Az EU kukoricaexportja a 2021/22-es szezonban csaknem megduplázódott, 5,994 millió tonnára, az előző szezonban exportált 2,833 millió tonnához képest. Románia vitathatatlanul vezető szerepet tölt be az EU-ban, hiszen 4,298 millió tonna kukoricát exportált, azaz a teljes kukoricaexport több mint 71%-át. A kukorica azonban olyan termék, amelynek az EU nettó importőre, különösen azért, hogy takarmányozhassa állatállományát. Az EU kukoricaimportja a 2021/22-es szezonban 16,37 millió tonnát tett ki, ami 7,6%-os növekedés az előző szezon 15,22 millió tonnájához képest. A 2021/22-es szezonban az EU által importált kukorica fele Ukrajnából származott.
Az Európai Unió árpaexportja a 2021/2022-es szezonban 6,1%-kal, 6,97 millió tonnára esett vissza a 2020/21-es szezon 7,42 millió tonnájához képest. Románia volt a második legnagyobb árpaexportőr az EU-ban, 1,735 millió tonna exporttal, Franciaország után, mely a 2021/2022-es szezonban 3,314 millió tonna árpát exportált.
Az adatok a 27 EU-tagállam által közölt vámadatokon alapulnak.
(Forrás: Economica.net)

A vízi exportot támogató logisztikai projektet indít a TTS az ukrán gabonatermelő partnerével közösen. A projekt biztosítja a Reni és Ismail kikötőkből a Duna-Fekete-tenger csatornán keresztül a konstancai kikötőig szállított ukrán rakományforgalom jelentős növekedését; a projekt lényege, hogy a tengeri hajókra történő berakodás nem a kikötőben történik, hanem a tengeren, a TTS bójatermináljának használatával, ahol az árukat közvetlenül uszályokról tengeri hajókra rakják át.
(Forrás: ZFcorporate.ro)

A román Közlekedési és Infrastruktura Minisztérium együttműködési megállapodást írt alá a Dubaiban működő Ports Customs and Free Zone Corporation állami céggel, a Románia és az Egyesült Arab Emírségek közötti közlekedési és tengeri infrastruktúra együttműködésének fejlesztése érdekében. A DP World cég partnerkapcsolatot ápol a Constantzai kikötővel, ezt a partnerséget a tervek szerint minden közlekedési módra kiterjesztik. „Ennek a fontos egyesült arab emírségekbeli logisztikai cégnek már hagyományai vannak a román Fekete-tengeri kikötőben, és a román hatóságok is támogatják a logisztikai és szállítási szektor fejlesztését célzó projekteket. Hangsúlyoztam, hogy a Constantzai kikötő azon útvonalak kereszteződésében áll, melyek összekötik Európát Közép-Ázsiával, a Földközi-tenger délkeleti részét a Távol-Kelettel és számos fontos logisztikai előnyt kínál a befektetők számára: nagy természeti merülési mélységek, a Duna-Fekete-tenger csatorna és a folyami-tengeri szektor közelsége, multimodális közlekedési kapcsolatokat”, mondta Grindeanu román közlekedési miniszter.
(Forrás: Agerpres)

George Vișan volt PSD-s országgyűlési képviselő ismét a constantzai kikötő kereskedelmi igazgatói posztját tölti be. Vişant a nyugdíjba vonuló Adina Baz helyére nevezték ki. George Visan 2012-2015 között is betöltötte ezt a pozíciót
(Forrás: Ziua de Constanta)

A constantzai kikötőben és a dunai konténeres szállításban rejlő lehetőségekre, ezek fontosságára a közép-európai országok, valamint a Fekete-tenger és a Kaszpi-tenger térsége tekintetében hívták fel a figyelmet május 12-én, csütörtökön Budapesten a 14. alkalommal rendezett Constantzai Kikötő Napján, amelyet a Constantzai kikötő kezelője (CN APM SA Constanta) szervezett. A kikötő kezelője mellett, a Constantzai kikötői platformot három referenciacége is képviselte Budapesten: a Comvex, a TTS és az SCS. Ebből az alkalomból a Constantzai kikötő kezelője bemutatta a magyar közlekedési ágazat résztvevőinek, a több mint 120 résztvevőnek a Constantzai kikötő által kínált árutranzit-lehetőségeket, valamint azokat az előnyöket, amelyek révén a kikötő a térség legfontosabb elosztóközpontjává vált.
A constancai kikötő rendezvényén jelen volt Románia magyarországi nagykövete, HE Gabriel Șopandă is. Május 11-én a Nagykövet a diplomáciai képviselet székhelyén fogadta a CN APM SA küldöttségét Doru Mihai, a Constantzai kikötő üzemeltetési igazgatója vezetésével. A megbeszélések a kétoldalú együttműködés lehetőségeiről szóltak, különös tekintettel a folyami teherforgalomra.
(Forrás: Ziua de Constanta)

A DP World a cég képviselőinek jelenlétében tartott sajtótájékoztatón jelezte az intermodális terminál átadását Decea-n, Nagyenyed (Aiud) közelében. A 15 millió dolláros beruházás által az intermodális terminál a Constantzai kikötőn keresztül csatlakozik a világ többi részéhez. Közvetlen nagysebességű vonatokat fog üzemeltetni az Aiud – Constantza vonalon.
A DP World Constantza 2049-ig meghosszabbította a Constantzai kikötő kezelőjével (CN APM SA Constanta) kötött koncessziós szerződését, a megbízható, hosszú távú partnerség jegyében.
A Nagyenyed (Aiud) melletti intermodális terminál kezelési kapacitása több mint 50.000 TEU konténer/év, tárolási kapacitása pedig 3.000 TEU lesz. A mintegy 27.000 négyzetméteres intermodális terminálon kívül a logisztikai park számos egyéb termelési és jövőbeni logisztikai fejlesztési létesítményt is magába foglal majd, összesen több mint 80.000 négyzetméteren.
(Forrás: Intermodal Logistics)

Az Európai Bizottság közlekedési biztosa, Adina Vălean szerint Románia a harmadik ország a folyami vízi utakon használt áruk mennyiségét tekintve, de a kapacitást még messze nem sikerült kihasználni. Adina Vălean szerint Romániát Hollandia és Németország előzi meg.
(Forrás: G4Media.ro)

A román tengeri kikötők 2022 első három hónapját úgy fejezték be, hogy az általános áruforgalom 11,25%-kal nőtt a 2021. január-márciusban regisztrált forgalomhoz képest. A román tengeri kikötők (Constantza, Midia és Mangalia) együttesen 17.442.150 tonnát kezeltek. A tengeri forgalom 13.895.598 tonnát tett ki, amely 20,06%-kal nőtt 2021 azonos időszakához képest. A folyami forgalom 3.546.552 tonnára csökkent, ami 18,29%-kal alacsonyabb. Ha az áruforgalom üteme az év végéig változatlan marad, a román tengeri kikötők 2022-ben több mint 69,768 millió tonna forgalommal zárnak, ami 3,39%-kal haladja meg a 2021-es történelmi, 67.483.435 tonna rekordot. Az áruforgalom szerkezetében a gabonafélék és az olajos magvak részaránya 38,99%-ra csökkent, szemben a 2021. január-márciusi 41,37%-kal. Ezzel szemben az energiahordozók aránya 9,96%-ról 14,91%-ra ugrott meg 2021 első három hónapjában, az ércek és a fémhulladék részaránya 14,26%-ról 9,74%-ra csökkent. A referencia-időszakban a constantzai kikötőben 1.678.159 tonna konténeres árut, illetve 170.397 TEU-t kezeltek, ami tonnában 11,12%-kal, TEU-ban pedig 11,69%-kal haladja meg a 2021. január-márciusi időszakot.

Galati kikötője a régi szovjet nyomtávú vasútvonal miatt döntő jelentőségűvé válik az ukrán gabona Afrikába irányuló exportjában, mert az ukrán vonatok már nem fogják vesztegetni az időt a határon kerékcserével. „Gyorsan újra üzembe fogják helyezni a régi szovjet nyomtávú vasutat Galati kikötőjében, hogy az Ukrajnából gabonával megrakott tehervonatok közvetlenül elérhessék a hajókat” – mondta Sorin Grindeanu közlekedési miniszter.
(Forrás: Economedia.ro)