A búza ára elérte az utóbbi 5 év legmagasabb szintjét, reagálva a csapadékhiányra, a világszerte bevezetett járvány és karanténintézkedések okozta élelmiszer-bizonytalanságtól való félelmekre – jegyzi meg a The Wall Street Journal. Az aszály és a rendkívüli hőség a növekedés fő mozgatórugói olyan nagy termelő országokban is, mint Oroszország és az Egyesült Államok.
(Forrás: ZFCorporate.ro)

Adrian Zuckerman amerikai nagykövet egy kormányközi megállapodás aláírásakor bejelentette, hogy „új projektet indítunk Románia számára, Lengyelországgal együtt, a Fekete-tengeri Constantza összekötésére a Balti-tengeri Gdansk-kal”.
A „Három Tengeri Kezdeményezés”-en belül két fontos projekt célozza Romániát. „Két fontos projekt, a Rail-2-Sea és a Via Carpatia fontos támogatást kap az infrastruktúra fejlesztéséhez, amely összeköti Constantzát Gdansk-kal. Mindkét projekt a magántőke bevonzását teszi lehetővé”, mondta Lucian Bode közlekedési miniszter.
⁃ A Rail-2-Sea célja a kettős, polgári-katonai felhasználású vasútvonal megépítése Gdansk és Constantza kikötők között. A 3663 km teljes hosszú vasúti folyosó négy államot érint: Lengyelországot, Szlovákiát, Magyarországot és Romániát.
⁃ A Via Carpatia fő célkitűzése egy közúti közlekedési folyosó létrehozása Észak- és Dél-Európa között, Litvánián, Lengyelországon, Szlovákián, Magyarországon, Románián, Bulgárián és Görögországon át, integrálva a részt vevő államok rendszerét.
A Via Carpatia autópálya Klaipeda litván kikötőjét a görög Thessaloniki kikötőjével köti össze. Constantza és Gdansk kikötői nincsenek az autópálya közvetlen nyomvonalán, de vannak összekötő szakaszai, köztük a Constantza – Bukarest – Pitesti – Nagyszeben – Lugoj autópálya. A Via Carpathia útvonalon még két gyorsforgalmi út épülne Románia területén: Nagyvárad – Arad és Lugoj – Calafat.
(Forrás: G4Media.ro)

2020. október 8-án online szervezték meg a DIONYSUS projekt Kick-Off Meeting hivatalos indulási eseményét. A projekt fő célja a Duna intelligens és fenntartható módon történő integrálása az Európai Unió által meghatározott multi- és intermodális folyosóként a közép- és kelet-európai régióban, az áruk és a személyek számára.
      A Constantzai kikötőt kezelő nemzeti részvénytársaság a DIONYSUS projekt konzorcium egyik fontos partnere, a tevékenységek nagy részében részt vesz.
      A DIONYSUS projekt társfinanszírozása európai alapokból történik, és 30 hónapig tart (2020. július – 2022. december). A projekt teljes költségvetése 2.923.369,81 euró. A projekt koordinátora a Pro Danube Romania, a dunai közlekedést támogató szervezet.
      (Forrás: Cuget liber)

Gyorsulnak az infrastruktúra fejlesztések Romániában. Lucian Bode, a közlekedésért, infrastruktúráért és kommunikációért felelős román miniszter szerint a közlekedési infrastruktúrára vonatkozó nagy operatív program (POIM) keretében az eddig felhasznált 2,6 milliárd euró negyedét, 650 millió eurót az elmúlt 11 hónapban engedélyezték kifizetésre.
(Forrás: Agerpres)

A cseh kormány jóváhagyta annak a csatornának a tervét, amely összeköti a Dunát az Északi-tengerrel, jelentette be a cseh ipari és kereskedelmi miniszter. A teljes költség körülbelül 15 milliárd koronát tesz ki, és az építkezés 2030-ban megkezdődhet. Ez a terv felváltja az eredeti tervet, amelynek célja a Duna, az Odera és az Elba összekötése volt.
A projekt első szakasza magában foglalja az infrastruktúra javítását az Ostrava cseh város és a lengyel határ között, ahol a leendő csatorna kapcsolódna az Odera és a Klodnica folyó kereszteződésében található lengyel Kozle városával. Ezt követően a csatorna ezen első szakaszát összekapcsolnák a Dunával.
(Forrás: Profit.ro)

A személyes találkozások, meetingek hiányában szeptember 30-án a Constantzai kikötő a magyar partnereivel találkozhatott egy szűk körű webinár formájában; a constantzai partnereknél beváltak a 10-12 fős interaktív meetingek, hiszen eredményesek tudnak lenni, ha a résztvevők a konstruktív javaslatokat közösen megvitatják. A január – szeptember időszak kétoldalú forgalom a webinár napján már 2,9 millió tonna körül volt, ebből a gabona a 2 millió tonnát közelítette, ezért természetesen a Constantzaiak a webinárt főleg a gabonaforgalomnak dedikálták. A webinárt üdvözölte a Duna Bizottság vezérigazgatója, illetve a cégek képviselői mellett a rendezvényt jelenlétével megtisztelte a román gazdasági attasé és a ProDanube vezérigazgatója.
(Forrás: CN APM SA Constanta Magyarországi képviselete)

A jogszabályi változások eredményeként, 2021. január 1-jétől a Constantzai Kikötőt kezelő Nemzeti Részvénytársaság saját testületén keresztül nyújtja a révkalauzolási szolgáltatást. A tevékenység végrehajtásához az Igazgatóság személyzet toborzási és kiválasztási procedúrát indított a következő beosztásokra: 60 tengeri révkalauz és 5 diszpécser.
(Forrás: Ordinea)

A járvány által kiváltott gazdasági recesszió hatással volt a világ legtöbb kikötő forgalmára, így a Constantzai kikötő forgalmára is. Az idei év első nyolc hónapjában a Constantza – Midia – Mangalia kikötői hármas együttesen 40.464.158 tonna árut kezeltek, ami 6,74% -kal kevesebb, mint 2019 azonos időszakában. A tengeri forgalom 30.503.298 tonna volt (8,12% -kal csökkent), a folyami pedig 9.960.860 tonna volt (2,24% -kal alacsonyabb).
Az áruk rangsorában az előző év első 8 hónapjában növekedés volt főként a gabonaféléknél (15.090.057 tonna, + 14,76%) és a műtrágyáknál (3.390.679 tonna, + 21,39%), illetve jelentősebb csökkenés több áru esetében, köztük: a kőolajnál (4.074.514 tonna, -20,49%), kőolajtermékeknél (3.510.924 tonna, -18,11%), vasércnél, vashulladéknál (2.311.807 tonna, – 31,55%), szénnél (1.987.155 tonna, -29,08%), érceknél és színesfém hulladéknál (1 469 142 tonna, -45,47%).
A Fekete-tenger szemközti partján az orosz kikötők 163,8 millió tonna áru forgalmáról számoltak be, ami 3,0%-kal alacsonyabb, mint 2019 január-augusztus hónapokban. Ezen belül a legnagyobb orosz kikötő, Novorossiysk forgalma 94,2 millió tonna volt, ami 8,6% csökkenést jelent.
(Forrás: Cuget liber)

Aláírták a Constanţa – Tulcea (a Delta „fővárosa”) gyorsforgalmi út tervezéséről szóló szerződést. A gyorsforgalmi út összeköttetést biztosít a 9-es folyosóval, így összeköti Constantza kikötőjét az Európai Unió keleti országaival, valamint az északi országokkal. Természetesen a csatlakozáshoz szükség van a Tulcea és Brăila közötti gyorsforgalmi útra, valamint a Dunán átívelő új hídra is.
(Forrás: Bursa)

A 2014-2016 közötti visszaesés után, a constantzai kikötői operátoroknál a bevételek növekvő tendenciát mutattak: 2017-ben egy százalékos volt a növekedés az előző évhez képest, 2018-ban 7,32% -kal növekedtek RON-ban (Euróban 5,35%), 2019-ben a 24 jelentősebb gazdasági szereplő bevétele 21,11% -kal növekedett RON-ban (18,77% -kal Euróban) 2018-hoz képest; a 24 jelentősebb társaságból az első 7 a 2019-es teljes bevétel 80,73% -át érte el.
A bevételek alakulása a növekvő áruforgalom fényében zajlott, ugyanis 2019 volt az az év, amikor a román tengeri kikötők rekord, 66.603.292 tonna forgalmat regisztráltak, ami 8,64% -kal haladja meg a 2018-ban elért értéket. Másrészről, az Euróban mért bevételek alacsonyabb növekedése a nemzeti valuta Euróhoz viszonyított leértékelődésének eredménye.
Az operátorok rangsora 2019-ben:
1. Constanța South Container Terminal – 228.137.577 RON (+16,69%),
2. North Star Shipping – 170.941.937 RON (+35,77%);
3. Chimpex – 170.353.615 RON (+13,95%);
4. Oil Terminal – 169.256.429 RON (+15,32%);
5. Comvex – 160.771.786 RON (+85,46%);
6. Socep – 90.672.264 RON (+15,50%);
7. United Shipping Agency RON – 73.971.289 (+20,11%);
8. Umex – 41.251.645 RON (-11,80%);
9. TTS Operator – 38.613.207 RON (+24,24%);
10. Silotrans – 36.955.717 RON (+14,63%);
11. Canopus Star – 32.764.386 RON (+17,65%);
12. Decirom – 23.961.228 RON (+16,68%);
(Forrás: Cuget liber)