Különböző egyéb prognózisok után, a román gazdák is közzétették becslésüket. Szerintük a búzatermelés 6,5–7,5 millió tonna lesz, ami 2,5 millió tonnával, azaz 30–35% -kal alacsonyabb, mint 2019-ben.
(Forrás: ZF.ro)

Más országokhoz hasonlóan, a világjárvány Románia exportjának összeomlását is okozta, de kivétel volt a gabona. Az arab országok hatalmas mennyiségű gabonát vásároltak; Egyiptomban, Libanonban vagy Szaúd-Arábiában a szokásosnak kétszeresét értékesítették. A statisztikák azt mutatják, hogy az év első négy hónapjában a gabona kivitele 40% -kal növekedett a 2019 azonos időszakhoz képest, az élelmiszerek és az élő állatok kivitele összesen 21 százalékkal növekedett.
(Forrás: StirileProTv.ro)

2020-ban is folytatódik a beruházási áradat Constantzán.
A magánbefektetők közt van a: Socep (gabona kezelési kapacitás növelése), Chimpex (nyersolaj terminál, gabona siló), CSCT (logisztikai és ipari csarnok), Tomis Multimodal Services (a konténer terminál platformja), Comvex (kamionparkoló a gabonaterminálnál), CFR (vasúti átkelések korszerűsítése); raktárfejlesztések területén: UMEX, Life Logistics, Predilect Cargo, TAR 09 Agigea.
A Kikötő kezelőjének (CN APM SA Constantza) európai finanszírozással történő főbb beruházásai: több út kiterjesztése négy sávra , a villamosenergia-elosztó infrastruktúra korszerűsítése, a digitalizációs rendszer kikötőközösségi rendszerhálózatának megvalósítása (port – community – system).
(Forrás: Cuget liber)

Ludovic Orban román miniszterelnök ellátogatott a brailai hajógyárba, a galati-i vasüzembe és a constantzai kikötőbe, majd ismertette részben a Kormány új gazdasági programját, amelynek súlypontja az infrastrukturális, energetikai és újraiparosítási beruházások.
Beszélt Braila és Galati kiváló pozíciójáról a Dunán, a pozíció kihasználásának szükségességéről, valamint a Duna hajózhatóságának biztosításáról, a kotrási munkákról.
A miniszterelnök kijelentette, hogy a közúti, vasúti és folyami infrastruktúrába történő beruházások kikényszeríthetik a Constantzai kikötőt az elszigetelésből, hiszen a közlekedési infrastruktúra drámai állapota miatt az erdélyi és a bánáti termékek Constantza helyett görög és olasz kikötőkbe kerülnek. Jelenleg a constantzai kikötő kezelője és az ott működő cégek kétségbeesett erőfeszítéseket tesznek Szerbiában, Magyarországon, Ausztriában és Kolozsváron a Constantzai kikötő irányában történő áruáramlás érdekében.
(Forrás: Cuget liber)

Az infrastrukturális projektek bemutatása során Lucian Bode román közlekedési miniszter kijelentette, hogy a brailai Duna feletti függőhíd-projekt a közúti közlekedési infrastruktúra legnagyobb fejlesztése a román történelem során.
(Forrás: G4Media)

Az USDA előrejelzései szerint Románia gabonatermelése a 2020/2021-es gazdasági évben 2,6% -kal, a gabona exportja pedig 5,5% -kal csökkenhet. A búzatermelés várhatóan 3,5% -kal csökken az előző évhez képest, 8,3 millió tonnára.
A román Mezőgazdasági Minisztérium szerint a búzatermelés max. 5-5,5 millió tonna lehet, a kukoricatermelés az előző évhez képest kissé csökkenhet, akár 14 millió tonnáig, az árpa pedig 3%-kal, 1,55 millió tonnáig. A romániai búzakivitel 10,7% -kal csökkenhet.
(Forrás: Trafic Media)

2020 első öt hónapjában a forgalom 13,977 millió tonna kapacitás volt, 10,14% -kal magasabb, mint 2019 azonos időszakában, illetve 6,559 millió tonna áru tranzitált, ami 0,54% -os növekedés.
Az összforgalom áruszerkezete: gabonafélék 45%, ércek 29%, energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gáz) 10%, vegyi anyagok 9%, fém és fémtermékek 3%, élelmiszer 1%, egyéb termékek 3%.
2020 eleje óta folyamatosan növekszik a más országok súlya a forgalomban, részesedésük megközelíti a 70% -ot.
Az év első öt hónapjában a csatornákon 10.770 vízi egység közlekedett, ebből 6.566 bárka, 2.601 önjáró hajó, 38 folyami-tengeri hajó és 1.565 tolóhajó. A román hajótulajdonosok változatlanul uralják a forgalmat, köztük elsődlegesen a Navrom.
(Forrás: Cuget liber)

A Hyundai Heavy Industries (a világ legnagyobb hajóépítője) és a Daewoo (a világ harmadik hajóépítője) egyesülése 2020. szeptember 3-ig befejeződik. Az Európai Unió monopóliumellenes hatósága figyelmeztet, hogy az új, fúzió utáni társaság piaci részesedése 21% lesz, és így az árakat ellenőrizni fogja; ezért felszólította az egyesülés leállítását, mert úgy vélte, hogy az egyesülés az európai hajótulajdonosokat érinti, akik a két hajógyártó legnagyobb ügyfelei.
(Forrás: Cuget liber)

Arra a kérdésre, hogy a román Kormánynak szándékában áll-e a Constantzai kikötőt több állami tulajdonban lévő társasággal együtt eladni, Lucian Bode közlekedési miniszter rövid válasza: „Kizárt!”.
(Forrás: Agerpres)

Mihai Daraban, a Román Kereskedelmi és Iparkamara elnöke arról beszélt arról, hogy mi a Constantzai kikötő valódi problémája. A DC News TV-vel készített interjúban Mihai Daraban elnök hangsúlyozta, hogy az ott végrehajtott beruházások és a kikötő által kínált előnyök ellenére, a lehetőségeit az ahhoz szükséges infrastruktúra hiánya akadályozza.
„Ha a Constantza kikötőjéről beszélünk, akkor itt van a nagy probléma: a vasút. Ha apró pénzre vesszük, a Constantzai kikötő sokkal fejlettebb, mint az azt kiszolgáló infrastruktúra. Ha egy vasúti kocsinak legalább 48 óra kell, hogy áthaladjon Románián, akkor kikötőként már nem lehet versenyképes”, magyarázta Mihai Daraban.
(Forrás: G4Media)