Az orosz búza exportára a múlt héten emelkedett a Románia, Ukrajna és Oroszország által bevezetett kiviteli korlátozás miatt, majd a rubel is erősödött a dollárral szemben.
Ukrajna megállapodott a kereskedőkkel az exportra szánt maximális búzamennyiségről, míg Oroszország április-júniusra kvótát vezetett be a gabona kivitelére.
Az 12,5% fehérjetartalmú orosz búza legkorábbi szállítása a Fekete-tengeri kikötőkből 3 dollárral emelkedett, tonnánkénti 225 dollárra (FOB) a múlt hét végén. A moszkvai IKAR szerint a tonnánkénti 227 USD. Az új, idei termény árai, július végi kiszolgáltatással tonnánként 4 dollárral, 202 dollárra növekedtek.
(Forrás: G4Media)

A GFR (Grup Feroviar Roman, a Grampet csoport tagja) elsőként szerezte meg az Európai Unió Vasúti Ügynökségétől (ERA) az egységes biztonsági tanúsítványt, amely lehetővé teszi két országban (Romániában és Görögországban) történő üzemeltetést.
(Forrás: Club Feroviar)

2020 első negyedévében a hajózható csatornákon szállított áruk forgalma 7,911 millió tonna kapacitás volt, ami 7,01%-kal magasabb, mint 2019 azonos időszakában. 3,897 millió tonna árut szállítottak, 1,06%-kal többet, mint 2019. azonos időszakában.
Az áruszerkezet: gabonafélék 42%, ércek 28%, vegyi anyagok 12%, energiahordozók (szén, olaj és cseppfolyósított gázok) 11%, fém és fémtermékek 3%, egyéb termékek (beleértve cement) 3%, élelmiszer 1%.
Jelentősen megnőtt a más országok részesedése, amely a 2019 első negyedév 59%-os részesedéshez képest, 2020 első három hónapjában 62%-ra ugrott. A 2020 első három hónapjában teljesített 3,897 millió tonna árunál az országok részesedése a következő volt: Románia 38%, Szerbia 32%, Magyarország 14%, Bulgária 9%, Ausztria 2%, Horvátország 2 %, Németország és a Moldovai Köztársaság egyenként 1%.
2020 első három hónapjában a Duna – Fekete-tenger és a Poarta Alba – Navodari csatornákat 5.539 vízi egység közlekedett, ebből 3.707 bárka, 896 önjáró hajó, 26 folyami-tengeri hajó és 910 tolóhajó. A román hajótulajdonosok uralják a forgalmat, közülük főleg a Navrom, amely 390 hajóflottával rendelkezik.
(Forrás: Cuget liber)

Marcel Vela román belügyminiszter a 8. számú katonai rendelettel , tekintettel a sürgősségi állapotra megtiltotta és felfüggesztette a következő mezőgazdasági és élelmiszerek kivitelét: búza, árpa, zab, kukorica, rizs, búzaliszt, szójabab, napraforgó, olaj magvak, cukor, pékáruk és édességek, kekszek, sütemények és egyéb gabonafélékből vagy pékárukból származó termékek.
(Forrás: Hotnews.ro)

A tavalyi történelmi rekord után a román tengeri kikötők 2020 első két hónap végén további 4,28%-os növekedést könyveltek. Constantza és Mangalia együtt 10.062.148 tonna forgalmat ért el.
A forgalom jelentős része gabona volt. A tengeri forgalom 7.765.068 tonna volt (4,17% -kal több mint 2019 azonos időszakához képest), a folyami forgalom pedig 2 297 080 tonna (4,68% -kal magasabb).
A konténerforgalom 1.067.925 tonna volt (4,29%-os növekedés), illetve 112.621 TEU (12,21%-os növekedés).
Az előző év azonos időszakához képest növekedés volt gabonaféléknél (3.402.513 tonna, +46,96%), nyersolajnál (1.238.290 tonna, +19,46%), műtrágyáknál (954.039 tonna, +31,22%), szénnél (563.080 tonna, +0,12%). Csökkenést regisztráltak kőolajtermékeknél, vasérceknél és vashulladékoknál.
A Fekete-tenger ellentétes partján az orosz kikötők 39,3 millió tonna áruforgalmat jelentettek, ami 3,8% -kal csökkent 2019 azonos időszakához képest, ebből Novorossiysk (az Orosz Föderáció legnagyobb kikötője) 24,9 millió tonna árut kezelt, ami 3,2%-kal kevesebb az előző év azonos időszakához képest.
(Forrás: Adevarul)

Csütörtökön a „Sea Partner” hajó érkezik Constantza kikötőjébe, egy új ROPAX tengeri vonaljárat megnyitását jelképezve (teherautók, személygépkocsik és személyek számára), amely a Karasu (Törökország) és Konstanca között fog üzemelni.
A hajó hetente, csütörtökön érkezik a constantzai kikötőbe. A tengeri vonaljárat neve Sea Lines, a hajó ügynöke a LAM Romania, a hajót constantzán a Sea Container Services kezeli. Az új járat célja Törökország és Közép- és Kelet-Európa közötti tranzitidő lerövidítése.
(Forrás: Adevarul)

A két legnagyobb Fekete-tengeri exportőr, Ukrajna és Oroszország bejelentette, hogy júniusig korlátozza a gabona kivitelét. Ezt követően a gabona világpiaci ára reagált a korlátozásokra. Így az oroszországi kenyér búza exportára tonnánként 217 dollárra emelkedtek a Fekete-tengeri kikötőkben, míg az orosz belföldi árak kissé estek a megnövekedett kínálat miatt.
Az új, 2020/21-es gazdasági évben az orosz gabonakivitel megközelítheti a 46 millió tonnát, ebből 36 millió tonna búza. Az export előrejelzés az oroszországi gabona betakarításon alapul, amelyet az elemzők 127,5 millió tonnára becsülnek, ebből 81 millió tonna búza.
Ukrajna júniusra 20,2 millió tonnás küszöböt határozott meg az exportra.
(Forrás: Revista Agro Inteligenta)

A tavaly Románia a kukorica- és a napraforgótermésnél az első helyezett volt az EU-ban, búzánál pedig a negyedik helyen, Franciaország, Németország és Lengyelország után.
A burgonya termésnél Románia a hetedik helyen volt, Németország, Franciaország, Lengyelország, Hollandia, az Egyesült Királyság és Belgium után.
A búzatermés 9,870 millió tonna volt (10,144 millió tonna az előző évben), a kukoricatermés pedig 16,9 millió tonna (18,6 millió tonna az előző évben).
Termelésnövekedés volt a napraforgónál (+ 12,6%, 3,450 millió tonnára), csökkenés pedig a repcénél (-47,1%, 853 000 tonnára), a szójababnál (-20,6%, 370 000 tonnára), a zöldségeknél (-7,9%, 3,496 millió tonnára), szőlőnél (-15,0%, 972 000 tonnára) és a gyümölcsösöknél (-10,7%, 732 000 tonnára).
(Forrás: Hotnews.ro)

A 2020-as évben úgy tűnt, hogy a tengeri hajók visszatérnek Constantzára, ám a járvány minden előrejelzést gyorsan megváltoztatott.
A Constantzai Kikötőt Kezelő Nemzeti Részvénytársaság által szolgáltatott adatok szerint 15 személyhajó érkezésére vonatkozó előrejelzés történt, melyből 10 tengeri hajó, de már 2021-re is 9 személyszállító hajó érkezését jelezték. A turisták visszatérését olyan évek előzték meg, amikor a tengerjáró hajók elkerülték a Fekete-tengeri térséget olyan politikai instabilitás miatt, mint például a Krím Oroszország általi csatolása, vagy az ukrán biztonsági helyzet. 2014-ben több mint 90 tengerjáró hajó érkezett Constantzába, majd 2015-től a hajók száma csökkenni kezdett, 2017-ben 4-re csökkent, illetve 2018-ban egyetlen hajó sem érkezett a Constantzai kikötőben. 2019-ben 21 személyhajó érkezett, ezek többsége folyami, több mint 3000 külföldi turistával.
Az „Adevarul” újságírói Costel Stanca vezérigazgatóval beszéltek a világjárványnak a kikötői tevékenységekre gyakorolt hatásokról. „Az év első két hónapjában rögzített forgalmi adatok eddig azt mutatják, hogy a koronavírus járvány még nem volt hatással az áruforgalomra a román tengeri kikötőkben. De még korai nyilatkozni, és lehetséges, hogy a következő időszakban változások történnek, különösen egyes árufajtáknál. Január és február hónapokban a román tengeri kikötőkben 10 millió tonnát meghaladó áruforgalom volt, ami 4,29%-kal növekedett az előző év azonos időszakához képest. Az érkező hajók száma is magasabb 2 087 hajó, szemben a 2019 januári és februári 1 881 hajóval”, nyilatkozta a vezérigazgató.
(Forrás: Adevarul)

A pilótaszolgáltatás nyújtásának két módja van:
– a kikötők kezelői és / vagy a hajózható csatornákhoz tartozó pilóták testületén keresztül;
– a jogi rendelkezések alapján felhatalmazott, speciális gazdasági szereplőkön keresztül.
2020. március 25-én nyilvános vitát folytattak egy olyan rendelettervezet alkotása céljából, mely ezt a tevékenységet szabályozza. Az elemzést követő döntés alapján a kikötők- és a hajózható csatornák kezelőinek meg kell tenniük az összes szervezeti, pénzügyi és logisztikai szükséges intézkedést, hogy 2021. január 1-jétől a tevékenységet saját pilótákkal átvegyék. A tevékenység szervezésére kijelölt vállalatok: a Constantzai Kikötőt Kezelő Nemzeti Részvénytársaság, a Hajózható Csatornákat Kezelő Nemzeti Részvénytársaság és a Galati-i Alsó-Dunát Kezelő Autonóm Igazgatóság.
(Forrás: Cuget liber)