A konferencia megnyitotta nyolcadik kiadása 2019. július 10. és 11. között zajlik Mamaia városában. A Constantzai kikötő ismét vállalta a házigazda szerepét. Az esemény a maga nemében a legfontosabb a Fekete-tengeri térségben. A kiemelt eseményen képviselt országok: Kazahsztán, Törökország, Grúzia, Lengyelország, Görögország, Nagy-Britannia, Szerbia, Magyarország, Bulgária, Moldova, Ukrajna, Hollandia, Malajzia, Luxemburg, Németország, Olaszország, Azerbajdzsán, Belgium
(Forrás: Cuget liber)

Constantzán az első 5 hónap során a forgalom 18,89% -kal növekedett 2018 hasonló időszakához képest, elérve a 25.550.955 tonnát. A tengeri forgalom 19.568.828 tonna volt (7,26% -kal növekedett 2018 azonos időszakához képest), a folyami forgalom pedig 5.982.127 tonna volt (36,57% -os növekedés). A konténerforgalom 278.562 TEU volt.
Az áruk rangsorolása a 2019 január – május időszakban, 2018 azonos időszakához képest): gabonafélék 6.739.268 tonna (+24,56%) , kőolaj 3.127.878 tonna (+12,19%), vasérc és vashulladék 2.286.303 tonna (+47,38%), érc és színesfémhulladék 743.310 tonna (+0,22%), szén 1.716.443 tonna (+12,02%), műtrágyák 1.583.164 tonna (+26,91%), stb.
(Forrás: Cuget liber)

Daniela Serban, a Constantzai Kikötőt kezelő Nemzeti Zrt vezérigazgatója elmondta, hogy az új statisztikai adatok alapján 2018-ban a Constantzai kikötő forgalma meghaladta a kikötő legjobb évének (1989) forgalmát.
(Forrás: Realitatea Financiara)

Az Eurostat szerint, az EU-ban Magyarországon, Romániában és Lengyelországban volt a legnagyobb gazdasági növekedése 2019 első negyedévében, 2018 azonos időszakával összehasonlítva. Ebben az időszakban majdnem minden EU tagállam ország növekedést jelentett, a legjelentősebb előrelépés Magyarországon (5,2%), Romániában (5,1%), Lengyelországban (4,7%) és Észtországban (4,6%) volt. Az egyetlen csökkenést Olaszország jelentette (mínusz 0,1%).
(Forrás: Agerpres)

„Valódi lehetőség van a romániai és kazahsztáni kereskedelmi kapcsolatok fokozására az Aktau és Quryq kikötők (Kazahsztán), Baku-Alat (Azerbajdzsán), Poti és Batumi (Grúzia) és végül Constantza összehangolt potenciáljának felhasználásával. A Constantzai kikötő fontos szerepet tölthet be az ázsiai termékek európai piacokra történő szállításában, és fordítva. Az új Selyemút a közép-ázsiai és európai közúti és tengeri összeköttetést kívánja elérni, és áthaladhat a Kína – Kazahsztán – Azerbajdzsán – Grúzia – Románia útvonalon, Constantzán át” jelentette ki ZF Saparbek Tuyakbayev, a Kazah Invest nemzeti befektetési társaság vezérigazgatója, az Astana Gazdasági Fórumon (AEF).
(Forrás: ZFCorporate.ro)

Vukováron a constantzai kikötő és három partnerkikötő (Baja / Magyarország, Pancevo / Szerbia és Vukovár / Horvátország) közösen keresték a Dunai kikötői tevékenységekkel kapcsolatos problémák megoldására és fejlesztések módszereire. A négy kikötő az együttműködési megállapodást 2018 júniusában írták alá és eldöntötték, hogy évente részt vesznek egy közös találkozón.
(Forrás: TomisNews.ro)

Daniel Georgescu vezérigazgató elmondta: “35 év telt el azóta, hogy üzembe helyezték Európa legjelentősebb vízi útját, melynek tervezése, építése, technológiája román, és több száz román géppel építettek meg. A Duna – Fekete-tenger és a Poarta Alba – Midia, Navodari csatornák a legnagyobb hidrotechnikai konstrukciók Európában. A Csatornát 1984. május 26-án nyitották meg, kb. 400 km-rel lerövidítve a Fekete-tenger és a Dunai kikötők közötti távolságot. .
Az ünnepségen 21 olyan alkalmazottat és egykori alkalmazottat tüntettek ki, akik 35 évig dolgoztak a Csatornánál. Végül a résztvevők részt vettek a Duna – Fekete-tenger csatorna Agigea-i zsilip korszerűsítési próba üzemén.
(Forrás: Cuget liber)

A törökországi Arkas Holding 2020-ban kívánja elindítani a Railport projektet, mely egy szárazföldi kikötő lenne teherautók és vonatok számára, és illeszkedne az „One Belt, One Road” kezdeményezéshez. A finanszírozási megállapodást az Arkas Holding, az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) és a kínai Ipari és Kereskedelmi Bank (ICBC) írták alá. Az EBRD és a törökországi ICBC mellett a német legnagyobb logisztikai cég, a Duisport is, amely a világ legnagyobb intermodális terminálját üzemelteti és a projekt részvényeinek egyharmadát fogja kezelni.
A logisztikai központ majdnem 400.000 négyzetméteren fog megépülni a Kocaeli ipari tartományban, Törökország észak-nyugati részén, a tárolási kapacitása 120.000 jármű és 100 000 konténer lesz.
(Forrás: Cuget liber)

Az Al Dahra Holding Befektetési Alap, amely a közelmúltban átvette az Agricola Braila-t, (Románia legnagyobb mezőgazdasági termelőjét), Európai legnagyobb mezőgazdasági terület szeretné kifejleszteni Braila Nagyszigetén. Az Al Dahra, a legnagyobb közel-keleti gabona-kereskedő bejelentette, hogy 500 millió dollárt fektetne be Romániába az elkövetkező öt évben különböző ágazatokban: további mezőgazdasági földterületet vásárol az évi 1 millió tonna termelés elérésének érdekében, a gabona és az állati takarmány számára 2 millió tonna kapacitású gyűjtőhelyet fog kifejleszteni, egy operációs terület megszerzése a Constantzai kikötőben, egy évente 350 ezer tonna műtrágyával foglalkozó társaság létrehozása, és egy farm létrehozása 150.000 állat számára.
(Forrás: Profit.ro)

A román tengeri kikötőkben az első negyedévben a forgalom 12,75% -kal növekedett, 2018 hasonló időszakához képest, elérve a 15,05 millió tonnát. Látványos, közel 40%-os növekedés volt a gabona esetében, ahol a forgalom túllépte a 4 millió tonnát (2018 azonos időszakában a forgalom 2,87 millió tonna volt).
A tengeri forgalom 11,46 millió tonna volt (4% -os növekedés), a folyami forgalom 3,58 millió tonna volt (53,87% -kal növekedett 2018 azonos időszakához képest). A konténerforgalom 5,6%-kal növekedett és elérte 158.672 TEU-t.
Az első negyedévben 3.052 hajó érkezett, ebből 914 tengeri és 2.138 folyami.
(Forrás: News.ro)