A román tengerészeti ipar legfontosabb eseménye május 20. és 23. között lesz a constantai kiállítási csarnokban. A 2025-ös Maritime Business Week az a hely, ahol az iparág vezetői találkoznak, hogy új lehetőségeket fedezzenek fel és hozzájáruljanak az iparág további fejlődéséhez. „Most először ünnepeljük a Constantai Kikötő Napját, május 21-én, a kikötőt kezelő nemzeti részvénytársasággal társulva”, nyilatkozták a rendezvény szervezői, a Constantai Kereskedelmi, Ipari, Hajózási és Mezőgazdasági Kamara (CCINA) képviselői. A Tomis Maritime Expo részeként megtekinthető lesz egy tengerészeti kiállítás. Május 21-én a résztvevők megtekinthetik a kikötőt, részt vehetnek különböző találkozókon, előadásokat hallgathatnak, meglátogathatják a DP World RO-RO
terminált. meglátogatása is szerepel. Május 22-én tematikus konferenciák lesznek a program részei.
(Forrás: Cuget Liber)

Sorin Grindeanu román közlekedési miniszter a konstancai kikötőben tett látogatása során bejelentette, hogy az elkövetkező időszakban a kikötőben közel félmilliárd euró értékű beruházási projekteket írnak alá. „Hamarosan bekapcsolódunk Ukrajna újjáépítésébe. Constantának kell Ukrajna újjáépítésének fő logisztikai központjává válnia. Constantának és a constantai kikötőnek minden feltételt meg kell teremtenie, hogy minden kritériumnak megfeleljünk”, mondta Sorin Grindeanu.
(Forrás: News.ro)

Magyarország egy tengerparttal nem rendelkező ország, de Bulgárián keresztül is kijáratot teremtett a Fekete-tengerhez. Januárban a magyar kormány Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter közvetítésével gazdasági és védelmi együttműködési megállapodást kötött Bulgáriával, amely egy logisztikai és közlekedési folyosó létrehozását megalapozta; a folyosó összeköti a magyar vállalkozásokat a bolgár kikötőkkel és a fekete-tengeri szabadgazdasági övezetekkel.
(Forrás: ZFcorporate.ro)

A Maersk Logistics & Services Romania új intermodális szolgáltatást indít, amely a Teiuși (Tövisi) terminált Budapesten keresztül Közép- és Nyugat-Európa stratégiai kikötőivel köti össze, például Bremerhavennel, Rijekával és Koperrel. Ez a Teiușt Budapesttel összekötő vonat a Maersk globális vasúti közlekedési hálózatába integrálódott, amely egy összetett hálózat és több tucat beszállítót és logisztikai partnert tömörít. A Teiuș – Mahart intermodális szolgáltatás heti egy vonatot közlekedtet, a tranzitidő mindkét irányban 24 óra. A Mahart terminállal való együttműködés megkönnyíti a konténerek tovább küldését, mivel azokat maximum 48 órán belül a rendeltetési kikötőkbe tudják küldeni a meglévő vonatokkal, az európai Maersk hálózaton belül.
(Forrás: Intermodal&logistics.ro)

Sorin Grindeanu román közlekedési miniszter és Szíjjártó Péter magyar külügy- és külgazdasági miniszter Bukarestben találkoztak és ott megvitatták Románia és Magyarország együttműködését a schengeni övezet keretében, de szó esett a Constantai kikötő magyar gazdaság számára való elérhetőségéről is. „A Constantai kikötő most már könnyebben hozzáférhető a magyar ipar számára; gazdaságaink erősödnek, Románia és Magyarország pedig egyre vonzóbb a befektetők számára”, mondta Grindeanu. Megállapodtak abban is, hogy javítják a két állam közötti szárazföldi közlekedési infrastruktúrát.
(Forrás: Bursa)

A lengyelországi Gdanski kikötő tovább erősödött és az EU-nak az ötödik legforgalmasabb kikötője lett, megelőzve a spanyolországi Algecirast és a franciaországi HAROPA-t. A legfrissebb, 2023-as Eurostat-adatok szerint csak Amszterdam, Hamburg, Antwerpen-Brugge és Rotterdam kezelt
súlyarányosan több árut, mint Gdańsk; a Gdański kikötő 69,78 millió tonnát kezelt, ami 26%-kal több, mint 2022-ben, és ez 177%-os növekedést jelent 2014-hez képest. A 2024-es lengyel adatok azt mutatják, hogy a lengyel kikötők ismét rekorderedményeket jelentettek. A romániai Constantai kikötő a 9. helyen áll, Marseille és Valencia után.
(Forrás: Tomisnews.ro)

A török exportőrök a Constanta-i kikötőbe szeretnék áthelyezni a teherautók útvonalát. Ennek oka a hosszú késések és a kilométeres sorok a bolgár határnál, külünösen a Kapikule és Hamzabeyli átkelő helyeken. A Ro-Ro hajók naponta 600 teherautónyi rakományt hoznának majd Törökországból a Constantai kikötőbe.
(Forrás: Economica.net)

Közvetlen átrakási módban működő folyékony bitumen üzemet avatott fel Constantán a Midia International S.A. Az üzemeltető cég igazgatója szerint, a létesítménybe képesek egyszerre három teherautót megrakni, 25 tonnánként 20 kilogrammos hibával. Gyakorlatilag 2.500 tonna közvetlen átrakodást végeznek 24 óránként, de a második ütemben egy 6.500 tonnás bitumenterminál megépítésével folytatják.
Más kikötői üzemeltetők is bejelentették nagy bitumenterminálok építésének szándékát, köztük az Oil Terminált és a Water Power Energy.
(Forrás: CTNews.ro)

Az Európai Unió gabonaexportja jelentős, 30%-os visszaesést mutatott 2024 második felében. 2024. július 1. és december 15. között az EU-országok összesen 15,5 millió tonna gabonát exportáltak, ami az UkrAgroConsult szerint jelentős csökkenés a tavalyi azonos időszakhoz képest.
Az EU-országok közül exportőrként Románia végzett az első helyen, az említett időszakban exportja 2,95 millió tonna búza, 1,24 millió tonna árpa és 419,8 ezer tonna egyéb gabona volt.
(Forrás: G4Food.ro)

Jelentősen csökkent az ukrán gabonaforgalom a konstancai kikötőben. Az odesszai kikötőn keresztül kialakított folyosónak köszönhetően az ukránok kevésbé támaszkodtak a romániai kikötői infrastruktúrára. 2024 első tíz hónapjában a konstancai kikötőben 52%-kal csökkent az ukrán gabona áramlás az előző év azonos időszakához képest.
(Forrás: Agrointel.ro)