A 2020-as évben úgy tűnt, hogy a tengeri hajók visszatérnek Constantzára, ám a járvány minden előrejelzést gyorsan megváltoztatott.
A Constantzai Kikötőt Kezelő Nemzeti Részvénytársaság által szolgáltatott adatok szerint 15 személyhajó érkezésére vonatkozó előrejelzés történt, melyből 10 tengeri hajó, de már 2021-re is 9 személyszállító hajó érkezését jelezték. A turisták visszatérését olyan évek előzték meg, amikor a tengerjáró hajók elkerülték a Fekete-tengeri térséget olyan politikai instabilitás miatt, mint például a Krím Oroszország általi csatolása, vagy az ukrán biztonsági helyzet. 2014-ben több mint 90 tengerjáró hajó érkezett Constantzába, majd 2015-től a hajók száma csökkenni kezdett, 2017-ben 4-re csökkent, illetve 2018-ban egyetlen hajó sem érkezett a Constantzai kikötőben. 2019-ben 21 személyhajó érkezett, ezek többsége folyami, több mint 3000 külföldi turistával.
Az „Adevarul” újságírói Costel Stanca vezérigazgatóval beszéltek a világjárványnak a kikötői tevékenységekre gyakorolt hatásokról. „Az év első két hónapjában rögzített forgalmi adatok eddig azt mutatják, hogy a koronavírus járvány még nem volt hatással az áruforgalomra a román tengeri kikötőkben. De még korai nyilatkozni, és lehetséges, hogy a következő időszakban változások történnek, különösen egyes árufajtáknál. Január és február hónapokban a román tengeri kikötőkben 10 millió tonnát meghaladó áruforgalom volt, ami 4,29%-kal növekedett az előző év azonos időszakához képest. Az érkező hajók száma is magasabb 2 087 hajó, szemben a 2019 januári és februári 1 881 hajóval”, nyilatkozta a vezérigazgató.
(Forrás: Adevarul)

A pilótaszolgáltatás nyújtásának két módja van:
– a kikötők kezelői és / vagy a hajózható csatornákhoz tartozó pilóták testületén keresztül;
– a jogi rendelkezések alapján felhatalmazott, speciális gazdasági szereplőkön keresztül.
2020. március 25-én nyilvános vitát folytattak egy olyan rendelettervezet alkotása céljából, mely ezt a tevékenységet szabályozza. Az elemzést követő döntés alapján a kikötők- és a hajózható csatornák kezelőinek meg kell tenniük az összes szervezeti, pénzügyi és logisztikai szükséges intézkedést, hogy 2021. január 1-jétől a tevékenységet saját pilótákkal átvegyék. A tevékenység szervezésére kijelölt vállalatok: a Constantzai Kikötőt Kezelő Nemzeti Részvénytársaság, a Hajózható Csatornákat Kezelő Nemzeti Részvénytársaság és a Galati-i Alsó-Dunát Kezelő Autonóm Igazgatóság.
(Forrás: Cuget liber)

Az újságírói kérdésre Viorel Panait, a Constantza Port Business Association elnöke válaszolt.
„A cement iránti kereslet csökkenése fog bekövetkezni, mert az építkezés leáll. Valószínűleg kevesebb szénre lesz szüksége a cementiparnak. Más árufajtáknál eddig nem történt csökkentés, ám nehézségek merültek fel a hajók üzemeltetésénél. Az egészségbiztonsági intézkedések miatt a személyzet cseréje eltolódással történik, azaz az 1. műszak korábban távozik, a 2. műszak később érkezik, hogy ne találkozzanak. Azonban ez nehézségeket is okozhat.
A kikötőben nem csökkent az áruforgalom. Mivel a közúti és a vasúti közlekedést korlátozták, várható Európában a belvízi forgalom erősödése.
Nem kockáztathatok előrejelzéseket. Észrevettem, hogy most mindenki leltárt készít, kérdőíveket készít, kérdezősködik. Nem tudom, hogy mit lehet válaszolni a kikötőipar várható alakulásáról szóló kérdésre” mondta Viorel Panait a „Cuget Liber” napilapnak.
(Forrás: Cuget liber)

Az év első hónapjaiban is Románia megőrizte versenyelőnyeit a többi európai gabona exportőrrel szemben. A kukorica piacán vezető maradt, az EU teljes exportjának 75%-ával, búzánál a második helyen van, Franciaország után, az árpánál pedig a harmadik helyen. Összességében a tagállamok által exportált mennyiség 22% -át adta Románia.
A kukorica legfontosabb rendeltetési helye Európában Törökország volt, amely az összes exportált mennyiség kb. 27% -át képviselte, Törökországot Egyiptom és Korea követte. A második helyen vagyunk.
A búzánál Románia megőrizte második helyét az európai exportőrök között, 3,5 millió tonna exporttal.
A legtöbb búza Algériába, Szaúd-Arábiába és Egyiptomba jutott.
Az árpa exportnál Románia a harmadik helyezett Franciaország és Németország után, 810 ezer tonnával.
(Forrás: Economica.net)

Február 26-án Budapesten szervezték 13. alkalommal a Constantzai kikötő napját, mely esemény referenciává vált a közlekedés és a logisztika területén. Az Aquaworld Resort Budapestben szervezett rendezvény célja, hogy a Constantzai kikötő a magyar fuvarozók figyelmében maradjon, a magyar partnerekkel már felépített kapcsolatok szilárdabbak legyenek, és új partnerségeket felkutasson.
A Kikötőt kezelő Nemzeti Részvénytársaság mellett, más constantzai cégek is részt vettek, köztük Comvex, Romcargo Maritim, Socep, Silk Route Shipping, TTS, Umex.
A több mint 130 vendég (köztük a magyarországi Dunai kikötők-, a konténerterminálok-, a közlekedés és logisztika terület képviselői, a gabonakereskedők) együtt kerestek új üzleti fejlesztési lehetőségeket, megoldásokat a felmerülő problémákra, új partnereket és a hatékony együttműködés módjait. Costel Stanca vezérigazgató a rendezvény megnyitásakor kijelentette, hogy „Romániának és Magyarországnak, a Duna-menti országoknak különleges küldetésük van, hogy közös erőfeszítésekkel támogassák az EU Duna-stratégiáját, amelynek célja a hajózhatóság javítása, hiszen a folyó mindenki javára összeköti az európai országokat bármilyen határtól függetlenül, legyen az politikai, gazdasági vagy társadalmi. Célunk, hogy szoros partnerségeket építsünk ki Magyarország és más Duna-menti országokkal. A Constantza kikötő napja Budapesten ismét egy tökéletes esemény annak érdekében, hogy optimális keretet biztosítson a Constantzai üzletek megerősítéséhez, hiszen Constantza a legfontosabb Fekete-tengeri kikötő, Közép- és Kelet-Európa közötti tranzitkikötő.” A constantzai kikötő és Magyarország közötti teljes áruforgalom 2019-ben 2,5 millió tonna volt, ezen belül főleg szilárd ásványi üzemanyagok, gabonafélék, valamint trágya.
A panelbeszélgetésen a Kikötő mellett román és magyar partnerek vettek részt. Szóba kerültek olyan témák is, mint az intermodális forgalom Közel-Kelet – Constantza – Magyarország viszonylatban, a Constantzai kikötő fontossága Magyarország számára a Selyem úton, valamint a vasúti közlekedés javításának lehetőségei a Constantza – Magyarország útvonalon.
(Forrás: Ordinea)
(Forrás: Ziua de Constanta)
(Forrás: CT100.ro)
(Forrás: Focuspress.ro)
(Forrás: Cuget liber)
(Forrás: TomisNews.ro)

A tavaly csak egy tengeri- és 20 folyami személyszállító hajó érkezett a Constantzai kikötőbe, de a helyzet javulni látszik. Costel Stanca vezérigazgató , a konstantzai tengeri kikötők adminisztrációjának nemzeti társaságának főigazgatója a Dobrogea TV-nél kijelentette, hogy „a 2020-as szezonban 10 tengeri- és 13 folyami személyszállító hajó várható, de 2021-re is már 9 személyszállító hajó jelentette be a foglalást”.
A MedCruise keretén belül, jelenleg a Constantzai kikötő igazgatja a Fekete-tenger térségét, és az Odessza, Burgasz és Várna kikötőivel együtt elősegíti a Fekete-tengeri hajóturizmus újraindítását, amelyet az elmúlt években a feszült geopolitikai helyzet sújtott.
(Forrás: CT100.ro)

– időpontja: 2020. február 26., szerda, 17:00-21:00,
– helyszíne: AQUAWORLD RESORT BUDAPEST HOTEL, 1044 Budapest, Íves út 16.
(Forrás: Erdélyi László, a Constantzai kikötő magyarországi képviselője)

2020-ra eddig 23 tengeri és folyami személyszállító hajó érkezik Constantzára, a következő zászló alatt: Málta, Bahamák, Panama, Svájc és Franciaország.
Az első bejelentett folyami hajó az Adagio, amely március 21-én érkezik Constanta kikötőjébe. A tengeri hajók közül elsőként az Albatros érkezik, Bahama-szigetek lobogója alatt, május 5-én.
A hivatalos menetrend szerint, a személyhajók havi érkezési száma a következő: 5 hajó májusban, 4 júniusban, 4 júliusban, 3 augusztusban, 2 szeptemberben és 4 októberben.
Emlékeztetünk arra, hogy 2019-ben 21 személyhajó érkezett (többségük folyami) és ezáltal kb. 3.000 külföldi turista érkezett Constantzára.
(Forrás: Ordinea.ro)

A gabonaforgalom évenkénti növekedése új tárolóhelyek építését és a régiek korszerűsítését eredményezte a constantzai kikötőben. A kikötői silók térképe a következő (zárójelben a kapacitás, ezer tonnában): a történelmi Anghel Saligny Niva Prod része ( 66), az Anghel Saligny Silo Port része (30), Chimpex (346), Socep (133), Canopus (110), Umex (15), SICIM (20), Frial (25), United Shipping Agency (278), North Star Shipping (313), Silotrans (100), Barter Port Operator (105), a Midia Năvodari cég (6), majd mindezt növelni fogja a Comvex siló átadása (200).
2010-ben, amikor a constantzai kikötő teljes tárolókapacitása 926.600 tonna volt, a gabonafélék és a műszaki növények teljes forgalma 13.881.845 tonna volt. 2019-ben a kapacitás elérte az 1.547.000 tonnát, a forgalom pedig a 23.470.408 tonna gabonát és olajos magvakat.
(Forrás: Cuget liber)

2019-ben a constantzai kikötőben a forgalom elérte a 66.603.292 tonnát, mely 8,64% növekedést képez a 2018-as 61.303.774 tonnához képest, ami a legnagyobb forgalom a kikötő történetében. Eddig a top-ban az 1988-as forgalom volt (62,3 millió tonna), valamint a 2008-as forgalom (61,8 millió tonna). Az egyes árufajták részesedése a teljes forgalomban: gabona 32%, amit a nyersolaj követ 12,1%-kal.
A 2019. évi gabonaforgalom megerősíti a Constantzai kikötő hub pozícióját: 2019-ben 21.329.156 tonna, a közel 18 millió tonnához képest 2018-ban, illetve a 2016-os 20,3 millió tonnához képest.
A tengeri forgalom 5,8%-kal növekedett ( 51.458.726 tonna a 2018-as 48.638.917 millió tonnához képest), a folyami forgalom 19,58%-kal növekedett (15.144.566 tonna a 2018-as 12.664.857 tonnához képest).
A konténerforgalom 2019-ben 666.036 TEU volt, illetve 6.552.433 tonna.
(Forrás: CN APM SA Constanta)