Nicolae Dan Tivilichi, a Konstancai kikötő vezérigazgatója szerint a Románián áthaladó áruk 75%-a a Konstancai kikötőt érinti.
A jövőre vonatkozó fejlesztési terveknek figyelembe kell venniük az áruszerkezet bővítést, valamint a földrajzi kiterjesztést a közép-európai országokban, köztük Ausztriába és Lengyelországba, mint hátországok. Szerinte tárgyalások folynak arról, hogy új árukat irányítsanak Bécsből és Lengyelországból a Konstancai kikötőbe. Konténerek tekintetében Bécsből évente 350.000 TEU áramlik Hamburgba és a vezérigazgató szerint a partnerek kijelentik, hogy “a Duna legyen kiszámítható Konstancáig, és mind nektek adjuk”. „Egy új útvonalról van elképzelésünk, hiszen a lengyel áruk folyosót keresnek Konstanca felé; két változat létezik: vasúton, de ez esetben érintenie kell Ukrajnát is, illetve a második, biztonságosabb útvonalon Lengyelországból Magyarországra megy, ott pedig a Dunára megy, például Bajánál, és onnan a Dunán Konstancáig”.
(Forrás: News.ro)

“ Konstanca első a világon a gabonaforgalom tekintetében és az idén ez így is marad” mondta egy sajtótájékoztatón Nicolae Dan Tivilichi, a kikötő vezérigazgatója. „Valamennyi gabonatároló Kelet- és Dél-Európában, illetve Konstancán telített. Oroszország alacsony áron kereskedett, és várhatóan hamarosan a készleteik elfogynak, majd a mi készleteink következnek” mondta Tivilichi. Becslése szerint a következő évben a gabonaforgalom növekedni fog a Konstancai Kikötőben.
„A mezőgazdasági termelés növekedése várható, különösen Szerbiában, ahol a főbb gabona kereskedők léptek be. Becslések szerint 5-6 M to gabonára számíthatunk”. A vezérigazgató azt is nyilatkozta, hogy szeretné, ha a Konstancai kikötő más szakirányokba is tevékenykedne, mint például az energiaszektorban (olaj és gáz), de épül egy új olaj terminál a déli kikötőben (Agigea), illetve a RO-RO forgalomban (egy Törökországi cég új heti vonalat indít Konstanca – Isztambul között még az idén vagy a jövő év elején, mely júniusban heti három járatra bővülne, és jövő év végéig elérné a heti 4-5 járatot).
(Forrás: News.ro)

Az Eurostat szerint 2016-ban a teljes uniós gabona-termelés 301,8 M to volt. Románia teljes gabonatermeléséből több mint a felét (54%), azaz 11,8 M to gabonát exportálták. Franciaország továbbra is a legnagyobb gabona termelő az EU-ban, a termelése 54,2 M to, bár a francia mezőgazdasági termelés 25,4%-kal csökkent 2016-ban 2015-höz képest. Franciaország után az EU gabonatermelési rangsorban szerepel még Németország (45,4 M to), Lengyelország (29,8 M to), Spanyolország (24,1 M to), az Egyesült Királyság (közel 22 M to ) és Románia (21,8 M to). 2015-höz viszonyítva, a legmagasabb növekedést a közép- és dél-európai országok érték el: Szlovákia (27,4%), Horvátország (27,1%), Spanyolország (19,7%), Magyarország (17,7%), Olaszország (13,0%) és Románia (12,6%).
A román gabonatermelése 2017-ben 25,6 M to, ami 17%-kal több, mint 2016-ban.
(Forrás: ZFCorporate.ro)

Budapesten véget ért a Közép- és Kelet-Európai, illetve Kína (16+1) miniszterelnöki 6. csúcstalálkozója (16 + 1). Li Keqiang kínai miniszterelnök bejelentette, hogy Közép- és Kelet-Európában 3 milliárd dolláros támogatást nyújt fejlesztési és beruházási projektekhez. Romániát a Paul Stanescu miniszterelnök-helyettes vezette küldöttség képviselte.
Paul Stanescu hangsúlyozta a bankközi megállapodás aláírását, amelyen Románia az EximBank-on keresztül veszi részt. Számos kétoldalú együttműködési megállapodást írtak alá Kínával, Románia esetében a lucerna kivitelére vonatkozó protokollt. A kétoldalú kereskedelem jelentősen megnőtt az utóbbi években, és 2016-ban elérte a 4,5 milliárd dollárt, azonban ez hatalmas mérleg hiányt jelentett Románia számára (mintegy 3,8 milliárd dollárt).
Románia földrajzi helyzete nagyon előnyös az Európa és Ázsia közötti közlekedési útvonalak számára, melyet részben a Konstancai kikötő, a Duna és a Duna – Fekete-tenger csatorna biztosítják.
(Forrás: Radio Romania Actualitati)

A Hajózható Csatornákat kezelő Nemzeti Részvénytársaság ünnepi eseményen emlékezett meg a Csatorna átadásának 30. évfordulójáról.
Daniel Georgescu vezérigazgató elmondta, hogy 1949 májusában döntöttek a csatorna megépítéséről, de 1953-ban az építkezést megállították és 20 évvel később történt az újrakezdés. A tervezést 1973-ban kezdte el egy 183 mérnökből és technikusból álló csapat, mely két év után 225 szakemberre fejlődött. 1974 áprilisában, illetve 1982 novemberében kezdődött a Duna – Fekete-tengeri Csatorna északi ágának (Poarta Alba – Midia, Navodari Csatorna) műszaki dokumentációjának elkészítése.
A hajózható csatorna építésének első szakaszában 22.000 ember dolgozott, az utolsó években a létszám elérte a 32.000 főt. Az építés során 300 millió köbméter földet és sziklát kotortak. 1984 május 26-án, avatták fel a 64,4 km hosszú Duna – Fekete-tenger Csatornát, majd 1987 október 26-án a 27,5 km hosszú Poarta Alba – Midia, Năvodari Csatornát, utóbbinál 89 millió köbméter földet és sziklát kotortak. A víziút kapacitása 80 M to rakomány évente.
A Kék Pálya meséjének szerzője Chiriac Avadanei mérnök. A Csatorna Románia legnagyobb eddigi építési megvalósítása. Chiriac Avadanei mérnöki aláírása más projekteken is megjelenik, például a Bukarest – Pitesti autópálya, a Transzfogarasi autóút stb.
(Forrás: Cuget Liber)

Egy új kikötő építése kezdődik decemberben a grúziai Anakliában. Az előkészítő szakasz már 2016-ban megkezdődött. A kikötő gyors útvonalat fog biztosítani azon szállítmányozók számára, akik a kínai és az európai piacok között kívánnak szállítani. Az építkezés első szakasza három év alatt befejeződik, és létrehoz egy olyan kikötőt, amely képes lesz a post-Panamax méretű hajók kezelésére.
(Forrás: Ziua de Constanta)

Több mint 180 szakember vett részt 2017 október 12.-én a XI. alkalommal megrendezett „Konstancai Kikötő Napja Budapesten” rendezvényen az Aquaworld Resort Budapest Hotel konferencia termében.
Marian Tanase, a kikötő vezérigazgató-helyettese elmondta, hogy „ez az esemény nem a kikötői hatóságról, hanem a Konstancai kikötőbe tevékenykedő operátorokról, az általuk felkínált lehetőségekről és új beruházásaikról; azért vagyunk itt, hogy megtudjuk, mit tehetünk még a magyar partnerekkel való kapcsolatok fejlődésének érdekében”.
Marius Gabriel Lazurca, Románia budapesti nagykövete szerint (aki a Konstancai kikötő promóciós tevékenység előkelő híve) kiemelte, hogy érezhető az intenzívebb együttműködés Magyarországgal különösen olyan kérdésekben, mint a kereskedelem, a beruházások és a közlekedési kapcsolatok.
A legújabb információk bemutatása során, Andra Opreanu, a kikötő nemzetközi kapcsolatokért felelős osztályvezetője kitért a folyamatban levő beruházásokra, a fejlesztési tervekre, valamint a konstancai törekvésekre az új Selyemút fejlesztésének érdekében.
Magyarország és a konstancai kikötő közötti áruforgalom 2017 első kilenc hónapjában több mint 2,7 M to volt, ebből közel 2 M to gabona. Az előző év hasonló időszakában a forgalom 2,5 M to volt, az év végére pedig elérte a 3,7 M to-át, 2017-ben megvannak a feltételek a tavalyi értékek túlszárnyalásához. Magyarország számára a konstancai kikötőn keresztül elért partnerek: Argentína, Izrael, Grúzia, Dél-Korea, Ciprus, Spanyolország, Tunézia, Szudán, Marokkó, stb. A kemény versenyhelyzet ellenére, a Konstancai kikötő tovább erősíti Magyarországon a fő tranzitkikötői szerepet. Az eseményen résztvevő konstancai operátorok (Comvex, CSCT, Socep, TTS Operator, Silk Route Shipping) eredményesnek értékelték a számukra szervezett Business to Business üzleti találkozókat.
Az év első kilenc hónapjában a román tengeri kikötő forgalma 42.336.157 to volt, ebből a gabona 13.618.757 to volt.
(Források: Cuget Liber & Ziua de Constanta & Replica & Tomisnews.ro & Telegraf)

CONSTANTZA PORT DAY, BUDAPEST, 12 OCTOBER 2017, AQUAWORLD RESORT BUDAPEST HOTEL

PROGRAMME

10:00 – 11:00 – Registration
11:00 – 11:30 Welcome notes
Mr. László Erdélyi, Constantza Port Representative in Budapest, Hungary
Mr. Dan Nicolae Tivilichi, C.E.O., Port of Constantza, Romania
H.E. Mr. Marius-Gabriel LAZURCA, Ambassador of Romania in Hungary
11:30 – 12:15 Presentations:
Mrs. Andra Opreanu, Head of Foreign Affairs, Port of Constantza, Romania
Mr. László Erdélyi, Constantza Port Representative in Budapest, Hungary
Panel discussion
12:15-12:30 Coffee break
12:30-14:00 B 2 B Meetings
14:00-15:30 Networking lunch

A közúti árufuvarozás vezeti az EU teherszállítási piacát (a teljes hazai teherszállítás 75,3%-a 2015-ben), de a tagállamok között ez az arány eltérő (például Romániában 38%). A belvízi áruszállítás legfőbb felhasználója 2015-ben Hollandia volt (a teljes belföldi fuvarozás 45,5%-a), de az élen volt Románia (30,4%) és Bulgária is (27,4%). A vasúti áruszállítás a balti államokban vezető, Romániában 31,6%-os arányt képvisel.
(Forrás: Agerpres)

Az Ekol megnyitotta Yalován a Ro-Ro terminált, mely a cég legnagyobb kikötői befektetése és egyben Törökország 63. tengeri kapuja. A terminál feladata, hogy segítse Törökország külkereskedelmét, de csomópont is legyen más célpontoknak, például a Közel-Kelet számára. Az első Ro-Ro járat október 4-én indult Triesztben.
(Forrás: RRT – Transport-business.ro)