A konstancai kikötő által felkínált előnyöket mutatják be ma egy nemzetközi szimpóziumon, ahová 12 országból több, mint 200 küldött jelentkezett be. A csúcstalálkozón a „Selyemút” témáját vitatják meg. A konstancai kikötő fontos lépéseket tett már az együttműködés javítása érdekében, együttműködési protokollokat írt alá partnerekkel Kínából, Grúziából, Kazahsztánból és Türkmenisztánból. Az esemény megnyitása során aláírják az azerbajdzsáni bakui kikötő és a konstancai kikötő közötti együttműködési megállapodást.
(Forrás: Radio Romania Actualitati)

„A Fekete-tengeri térség világelsővé vált gabonaexportőrjeként. A Konstancai kikötő jelenleg 100 millió tonna éves működési kapacitással rendelkezik, azaz 40% kapacitás feleslege van”, nyilatkozta Alexandru Crăciun, a Kikötő kereskedelmi igazgatója. A Fekete-tengernél a Konstancai kikötő mellett Ukrajna is rendelkezik még négy kikötővel, Oroszország pedig két kikötővel.
“Konstanca kikötőjének előnye, hogy lehetőség van a belső fejlesztésére, hiszen a kikötőben mintegy 1000 vállalat működik, és a gabonakereskedelem öt év alatt megduplázódott, több mint 20 millió tonnára. Ez vezetett a Bloomberg azon kijelentésére, mely szerint Konstanca jelenleg Európa legnagyobb mezőgazdasági termék hub-ja.”
A Konstancai kikötőben 10 gabonaterminál van, mely alkalmasösszesen több, mint 1,25 millió tonna gabona tárolására. A Konstancai kikötő gabona termináljai Szerbia, Magyarország, Bulgária és Ausztria mezőgazdasági exportját is végzik, és rakományokat küldenek Albánia, Algéria, Bangladesh, Brazília, Ciprus, Horvátország, Egyiptom, Etiópia, Izrael, Irak, Japán, Dél-Korea, Kuwait, Libanon, Pakisztán, Portugália, Grúzia, Németország, Görögország irányában.
(Forrás: Agerpres)

A Fekete-tengeri bevándorlási hullám áthúzta a sétahajózási turizmus számításait. Az amerikaiakkal, németekkel, olaszokkal, franciákkal vagy spanyolokkal tele utasszállító hajók forgalma jelentősen csökkent, már nem szívesen kötnek ki Konstancán. A szezon kezdete óta, azaz áprilistól alig horgonyzott itt két hajó havonta: 14 hajó érkezett az idén Konstancára, szemben a 2014-es 92 hajóval. A 90%-os csökkenés fő oka a Fekete-tengeri migránshullám. A szervezők nem akarják veszélyeztetni az általuk szállított turisták biztonságát, és nem akarnak extra költségeket vállalni.
(Forrás: Stirileprotv.ro)

2017 első nyolc hónapjában a Duna – Fekete-tenger Csatorna forgalma 20.496.000 tonna kapacitás (8.872.000 tonna rakomány) volt, ami csak 0.8% -kal volt alacsonyabb, mint az előző év azonos időszakában. Az árucikkek összmennyiségének 46%-a mezőgazdasági termékek képezték. Az áruk mintegy 45%-a belföldi forgalmat képvisel, 55%-a pedig külföldi forgalom. A teljes áru 46 %-át Románia, 26 %-át Szerbia, 14%-át Magyarország, 7%-át pedig Bulgária számára fuvarozták.
(Forrás: Cuget liber)

A Konstancai Kikötő vezetése a székhelyén ratifikálta a Ningbo Zhoushan Kikötővel az intézményi együttműködési megállapodást. Ningbo Zhoushan a negyedik legnagyobb kínai mega-kikötő és a világ 6. legnagyobb konténerkikötője.
„A Konstancai kikötő az új kínai partnereikkel együtt biztosítja az európai és ázsiai bejárati kapukat, valamint új és különösen fontos kereskedelmi folyamatokat az új Selyem-úton” – nyilatkozta Tivilichi úr, a Konstancai kikötő vezérigazgatója.
(Forrás: Agerpres)

A Fekete-tengeri konténerterminálok forgalma 12.94 % -kal nőtt 2017 első felében a tavalyi azonos időszakhoz viszonyítva, összesen 992.409 tonna rakományt kezeltek. Oroszország, Grúzia és Ukrajna érte el a legnagyobb növekedést (23%, 18%, illetve 9%). Az év első negyedében a térség első három konténerszállító terminálja a DP World (Konstanca, Románia), a NUTEP (Novorossiysk, Oroszország) és a CTO (Odessa, Ukrajna) volt.
(Forrás: Cuget liber)

Alexandru Razvan Cuc közlekedési miniszter kijelentette egy munkalátogatás során, hogy először hosszú idő után a Konstancai Kikötőben jól haladnak a dolgok mind a közvetlen magánberuházások újraindításában, mind az EU-s és a kormányzati alapokból finanszírozott projekt megvalósításában, valamint a bürokrácia csökkenésében és a magánszféra bizalmának visszaszerzése tekintetében is.
(Forrás: Agerpres)

Theo Notteboom tengeri menedzsment professzor szerint, az Európai Unió kikötőibe mozgatott konténerek száma 2017-ben 13.9% -kal nőtt 2016-hoz viszonyítva. Rotterdam Európa legnagyobb konténerkikötője 12.38 millió TEU-val 2016-ban. Rotterdamot követi Antwerpen (10.04 millió TEU) és Hamburg (8,91 millió TEU). Szerinte a Konstancai kikötő is vonzotta a terminál beruházásokat azáltal, hogy Kelet-Európa kapúja lehet, valamint a Fekete-tenger elosztási platformja.
(Forrás: Cuget liber)

Az aradi Transylvania Invest fő részvényese, Sergiu Gorban szerint az idei forgalom főleg nyugat fele irányúl. “Mivel az ország nyugati részén vagyunk, gondosan megvizsgáljuk a számunkra fontos két piacot, a Konstancai kikötőt és a nyugat-európai vevőket. Mivel középen helyezkedünk el, ha az árak az európai piacon jobbak, akkor Európában futunk, ha pedig Konsstancán, akkor pedig oda. Úgy tűnik, hogy ebben az évben, szemben a tavalyi évvel, sokkal költséghatékonyabb az európai piac irányában történő értékesítés.”
(Forrás: Ziarul financiar)

2017 első negyedévébe Konstanca, Midia és Mangalia együtt 24.810.970 tonna forgalmat bonyolított le, 7.79 %-kal kevesebbet, mint 2016 azonos időszakában (a tengeri forgalom 8,51 %-kal-, a folyami forgalom pedig 5,14 %-kal csökkent). A gabonaforgalom 4.22 %-kal csökkent.
Konstanca részesedése az összes forgalomból 21.512.598 tonna, 6.08 %-os csökkenéssel.
A konténerforgalom 3.229.470 tonna volt, azaz 349.402 TEU (11.46 %-os-, illetve 3.65 %-os csökkenéssel).