Az EU Fekete-tenger és Északi-tenger közötti folyami szállításra vonatkozó tervei stagnálnak, mert a Dunai feltételek javítását különböző nézeteltérések zavarják. A szállított áruk mennyisége a Dunán 80%-kal alacsonyabb, mint a Rajnán, mely a régió legforgalmasabb közlekedési folyosója. A Duna központi szerepet tölt be az Európai Bizottság azon szándékában, hogy a DMR csatorna által egy olyan használható útvonalat hozzon létre Ázsia és Észak-Nyugat-Európa között, mely a távolságot 3380 km-rel lerövidíti a jelenleg használt útvonalhoz képest. Így akár azonos távolságon is a folyami szállítás hatszor lehet olcsóbb, mint közúton, és háromszor olcsóbb, mint a vasúton.
Kikötői adatok azt mutatják, hogy 2011-ben a Konstancán átment forgalomnak negyede gabona volt, míg a konténerforgalom csak 14% (fele, mint a rotterdami kikötőben), és a romlandó áruk az összforgalomnak csak 0,1%-át képezték.
Az EU által a strukturális alapokból Dunára szánt források megfelelőek (700 M euro 2013 végéig).
A 2014-2020 közötti költségvetésre vonatkozó tárgyalások jelenleg folynak. A jelentősebb, EU és TEN-T folyosók költségvetése jelenleg 8 Mrd eurót tartalmaz (a jövő évet is beleértve), míg a 2014-2020 közötti időszakra javasolt összeg 32 Mrd euró.

(Forrás: Ziarul Financiar, 2012. október 5.)

A válság kezdetétől, Kína masszívan fektetett be Görögországban. 2006-2010 között, Kína 1.000-szer növelte Görögországi beruházásait. Kína számára Görögország nem csak Európa kapuja, hanem folyosó is a Fekete-tenger, a Közép-Kelet és a Balkánok irányában.
A kínaiak és az oroszok érdekeltek a görög állami vasúttársaságban is.
A COSCO (China Ocean Shipping Company) prioritásnak tekinti Pireusz kikötő 1. számú mólójának megszerzését. Amennyiben sikerül, teljes egészében fogja birtokolni Pireuszt, hiszen 2008-ban Görögország már kötött egy koncessziós szerződést a COSCO-val két mólóra a három közül.
A kínai- és a görög miniszterelnök 2010-ben 13 kétoldalú együttműködési megállapodást írtak alá. A kínai miniszterelnök meggyőződése, hogy 5 év alatt a kétoldalú kereskedelmi kapcsolatok megduplázódhatnak, elérvén a 8 Mrd. eurót.
(Forrás: Ziarul Financiar, 2012. július 25.)

A Fekete-tenger piaca életre kelt. Az orosz kikötők 7,7 %-os áruforgalom növekedést jelentettek az első félévre. Novorosszyszk forgalma 59,8 millió tonna volt, növekedése 7 %-os. A román kikötők 24.764.452 tonnát regisztráltak, növekedésük 16,1 %. Konstanca kikötőjének volt a legnagyobb növekedése (18,74 %), forgalma elérte a 21.838.586 tonnát, melyen belül a gabonaforgalom növekedett legnagyobb mértékben 83,31 %), elérve a 6.476.452 tonnát.
(Forrás: Cuget liber, 2012. július 25.)

2012. év első félévének forgalmi adatai rekordnagyságú növekedést mutatnak Magyarország és Konstanca között: 3.038.903 to összforgalom (ebből 1.839.731 to tengeri és 1.199.172 to folyami forgalom).
A forgalom jelentős részét (41,2 %) a gabona képezte. A gabonaforgalom 1.250.676 to volt, ebből 396.745 to tengeri és 853.931 to folyami forgalomban.
(Forrás: CN APM SA Constanta)

A Fekete-tenger Körüli Gazdasági Együttműködési Szervezet tanácskozása alkalmával Törökország, mint az Isztambulban tartott 20. summit házigazdája szorgalmazta, hogy a régióhoz tartozó államok fokozzák politikai szinten a tárgyalásokat a korábban befagyasztott témákban is.
A 12 tagország (Oroszország, Törökország, Bulgária, Románia, Ukrajna, Moldova, Görögország, Azerbajdzsán, Örménia, Grúzia, Albánia és Szerbia) egy jobb gazdasági együttműködést tűztek ki célul, mely a régió békéjét és stabilitását képes konszolidálni. A tanácskozást Szerbia (mint az első félév soros elnöke) és Törökország (mint következő, július 1.-től soros elnök) vezették. Az államfők, illetve kormányfők találkozását megelőzte a Külügyminiszterek Tanácsának soron kívüli tanácskozása.
A Szervezet kiemelt projektjei közé tartozik a kb. 7.000 km hosszú Fekete-tenger körüli autópálya is, mely összekötné a régió államait, felhasználva a Törökországba és Görögországba már használatban levő szakaszokat. A projekt megvalósításának még nincs eldöntött határideje.
Tárgyalások folynak a vízumeljárás egyszerűsítéséről is, de csak a tehergépjármű-vezetők részére a tagországok közötti áruforgalomhoz kapcsolódóan, ugyanis az ilyen jellegű nehézségek lassítják a kereskedelmi kapcsolatokat.
A Szervezet tagországainak együttes területe 20 millió négyzetkilométer, összes lakóssága pedig 340 millió fő.
(Forrás: Telegraf, 2012. június 27.)

A 2011. november 20-i beindítást követően, a Pendik – Konstanca ro-ro járat forgalma folyamatosan növekedett.
“A forgalom hónapról hónapra kb. 25 %-kal emelkedett. Májusban mindkét irányban 1.500 kamiont fuvaroztak, járatonként átlagban 75 kamiont. Júniusban az első 8 járat 1.100 kamiont fuvarozott. Várható, hogy hamarosan a járatonkénti átlag eléri a 100 kamiont” – nyilatkozta Marian Ionescu, a C.F.R. Ferry-Boat ügyvezetője.
A vonalon az “Audacia” szolgál, egy olasz lobogó alatt közlekedő ro-ro- és személyhajó, melyet 2007-ben építettek. Hossza 200 m, szélessége 33 m, kapacitása 8.500 tdw, sebessége 18,9 csomó, 300 utasnak szánt fülkével és 160 kamion kapacitással rendelkezik. Pendikből szerdán, pénteken és vasárnap indul a járat, Konstancából pedig kedden, csütörtökön és szombaton.
Június 1-től az üzemeltető U.N. Ro-Ro Ytletmelen A.T. fuvardíjakat csökkentett. Így a hosszú kamion díja oda-vissza 975 Euróról 900-ra mérséklődött, egy irányban pedig 585 Euróról 475-re.
A legtöbb kamion rendeltetése Németország, de eljutnak még Magyarországra, Ausztriába, Franciaországba, vagy akár Angliába is. Sedat Gumusoglu, az U.N. Ro-Ro Ytletmelen A.T. elnöke szerint, a Pendik-Konstanca járatnak el kellene érnie mindkét irányban az évi 30.000 jármű forgalmat.
(Forrás: Cuget liber, 2012. június 21.)

2012. év első 5 hónapjának forgalmi adatai erőteljes növekedést mutatnak Magyarország és Konstanca között: az 1.440.046 tonna összforgalom 76,78 %-os növekedést jelent a tavalyi azonos időszahoz képest (2011. első 5 hónapjának forgalma 814.553 tonna volt). Legnagyobb, 149,51 %-os növekedést a gabonaforgalom képezte: 960.506 tonna gabona az év első 5 hónapjában, a tavalyi azonos időszak 384.951 tonna forgalomhoz képest.
Az összehasonlítás a IV. Bajai Gabonalogisztika Konferencián hangzott el.
(Forrás: CN APM SA Constanta) 

Valentin Preda, a Közlekedési Minisztérium államtitkára bejelentette, hogy Decebal Serban urat nevezték ki megbízott vezérigazgatónak a 
konstancai kikötőt kezelő nemzeti részvénytársaság élére. A véglegesítés a törvényes eljárás végén fog bekövetkezni. Az első számú vezetői szék megüresedését Andrei Popa úr lemondása okozta.
Decebal Serban úr korábban a Vízi Közlekedési Hatóságnál tevékenykedett, volt kikötő parancsnok, minisztériumi tanácsos, de a Konstancai Kikötőt Kezelő Nemzeti Részvénytársaságnál is dolgozott.
(Forrás: Cuget liber, 2012. június 1.)

Egy nehéz tél után, a Fekete-tenger piaca kezd helyre állni. Az európai gazdasági recesszióval szemben, a régió nagy kikötői jelentős 
növekedést regisztráltak.
Összességében, a román kikötők 5,3 %-os áruforgalmi növekedést regisztráltak, elérve a 14.506.646 tonnát. Legnagyobb emelkedése a 
konstancai kikötőnek volt, ahol 12.600.392 tonnát kezeltek, 6,58 %-os növekedéssel a tavalyi azonos időszak forgalmához képest. A növekedés 
elsődlegesen a gabonának köszönhető. A gabona képezi az áruforgalom legnagyobb részét (31,13 %), a gabonaforgalom 53,13 %-kal növekedett.
(Forrás: Cuget liber, 2012. május 18.)

Románia 35 tengeri és belvízi kikötővel rendelkezik. Ezekben 764, engedéllyel rendelkező gazdasági társaság tevékenykedik, különböző  szakterületeken. Mellettük 98 crewing ügynökség is működik.
A vízi közlekedési Hatóság jelentése szerint, 2011-ben a román kikötőkben 79.720.116 tonna árut kezeltek. A belvízi utakon 96.891.670 
tonna árut szállítottak, valamint 796.836 személyt (a kompokon szállított személyek nélkül). A kompok 2.303.173 utast szállítottak. A 
román vizeket 58.144 tengeri hajó és 41.402 folyami hajó tranzitálta. 
A román hajós személyzet 46.223 utat regisztrált.
(Forrás: Cuget liber, 2012. május 14.)