Recep Tayyip Erdogan török elnök kijelentette, hogy támogatja a vám uniót a Fekete-tengeri Gazdasági Együttműködési Szervezet által tartott csúcstalálkozón.
Erdogan szerint „elmondható, hogy az összes Fekete-tengeri kikötő olyan, mint nyitott üzletek ugyanazon az utcán: Odessza, Várna, Konstanca és Batumi. Az ott dolgozó emberek ugyanazokkal a problémákkal küzdenek, mint a török Samsun, vagy Trabzon török kikötőkben dolgozó emberek”.
A Fekete-tengeri Gazdasági Együttműködés Szervezet 1992 júniusában jött létre, az Isztambuli Summit Nyilatkozatának és a Boszporuszi Nyilatkozat aláírásával az állam- és kormányfők által. A csoport eredetileg 11 tagból állt, majd 2001-ben csatlakozott Szerbia is.

(Forrás: Adevarul)

Az az elképzelés, mely újrapozicionálja Romániát, mint egy kapu az európai kereskedelmi útvonal Európa és a Kelet között nem új, de ismét előtérbe került a Kína által szervezett fórum során. A Belt and Road kezdeményezés az ősi Selyemútban gyökerezik és minden országok számára nyitott. Ígéretes a Kína által fejlesztésre felajánlott 125 milliárd dollár.
A vasúti közlekedésben részt vevő szakértők ismét megragadták az alkalmat, hogy újra megnyissák a vitát Románia pozicionálásának érdekében, mint vasúti csomópont Európa – Kína között, valamint egy logisztikai platform létrehozása céljából Konstancán.

(Forrás: Ziua News)

A Minmetal, melyet két évvel ezelőtt az ADM vette meg, az utolsó engedélyeket várja egy új 320.000 köbméteres olaj terminál megépítéséhez Jelenleg Konstancán egy ilyen terminál működik, az Oil Terminal, melynek kapacitása mintegy 1,4 millió köbméter.
Egy ilyen projekt megvalósítása több százmillió euró, de elérheti akár az 1,5 milliárd eurót. Az ADM (Archer Daniels Midland) egy 1902-ben alapított amerikai konglomerátum, melynek székhelye Illinois, és az Egyesült Államok legnagyobb etanol gyártója, az egyik legnagyobb biodízel gyártó.

(Forrás: Replica)

Az első Duna – Fekete-tenger csatorna tervet a XIX. század közepén készítették, a Konstantinápolyi porosz nagykövet kezdeményezésére, amikor még Oroszország ellenőrzése alatt tartotta a Duna tengerbe történő beömlését.
Thomas Wilson angol tőkés készíttetett 1855-ben egy tervet, hogy építsenek egy Duna – Fekete-tenger csatornát. A terv segítségével a Bécsi Kabinet nyomást gyakorolhatott a cári kormányra, hogy meggyőzze a folyami hajózás liberalizálásáról. A tervet a török kormány 1856-ban jóvá hagyta, de később elvetették (miután 1856-ban aláírták a Párizsi Szerződést, amely véget vetett a krími háborúnak, és a cári Oroszországot a Duna feletti ellenőrzéstől eltávolították. Helyette a Cernavoda – Konstanca vasútvonalat építették meg 1860-ban.

(Forrás: Adevarul)

Románia feljebb került a búza exportőrök hierarchiájában. Kihasználta a gyenge termelést Franciaországban és dupla mennyiséget értékesített külföldön. A termelés mintegy 80%-a az EU-n kívüli országokba ment.
A román Országos Statisztikai Intézet adatai szerint, Romániában 2,1 millió hektárra vetettek búzát és 8,2 millió tonna termelést értek el, 4%-kal többet, mint az előző évben. A megművelt terület rangsorában Románia az 5. helyen van az EU-ban, Franciaország (5,5 millió hektár), Németország (3,2 millió hektár), Lengyelország (2,4 millió hektár) és Spanyolországban (2,2 millió hektár) után. Az elért termés szerint pedig a 4. helyen van, Franciaország (29,4 millió tonna), Németország (24,5 millió tonna), az Egyesült Királyság (14,3 millió tonna) és Lengyelországban (11 millió tonna) után.

(Forrás: Economica.net)

A kínai COFCO agrár-ipari konglomerátum, felvásárlással lezárta a NIDERA 97 éves történetét. A céget 1920-ban több kereskedő alapította Rotterdamban. A NIDERA cég nevét kezdő betűkből rakták össze: N (Netherlands / Hollandia), I (India), D (Deutschland / Németország), E (England / Anglia), R (Russia / Oroszország ), A (Argentína).
A Noble Agri és Nidera integrációja bizonyítja a COFCO International ambícióinak nagyságát a globális mezőgazdasági piacon.
A híres ABCD klub (ADM, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus), a legnagyobb mezőgazdasági nyersanyag kereskedők klubja arra készül, hogy egy második C betűvel egészítse ki a nevét.

(Forrás: Agrofinanciar.ro)

A Rabobank alapján a Reuters tájékoztat, hogy a Fekete-tengeri és a Kelet-Európai országok tovább növelhetik a búzakivitelt az elkövetkező években.
Jelenleg a búzakivitelnek mintegy 40%-a Oroszországból, Ukrajnából, Kazahsztánból és a Duna-menti országokból származik (az utóbbi években az eladások jelentősen növekedtek, és termelési potenciáljuk tovább növekszik).
A Fekete-tenger térségének országainak versenyelőnye tovább növekedett, köszönhetően elsődlegesen az alacsonyabb szállítási költségeknek és a kedvező árfolyam alakulásának. A helyzet lehetővé teszi, hogy az orosz búza ára versenyképes legyen a délkelet-ázsiai piacokon az amerikai és ausztráliai búzával szemben, még a nagyobb távolságok ellenére is. Tanúi lehetünk a Duna-menti gabonához kapcsolódó közlekedési infrastruktúrális beruházások növekedésének
A keresleti oldalon, Ázsia esetében fontos tényező lesz a szárnyasok fogyasztásnak növekedése is, mely ugyancsak a gabonafélék, köztük a búza takarmány igény növelését eredményezi.

(Forrás: Economica.net)

Az EU búza tartalékai valószínűleg június végéig 37%-ra, 10,1 millió tonnára csökkennek, a gyenge termés, a fogyasztás és az export vártnál nagyobb növekedése miatt, nyilatkozta a Bloomberg a Strategie Grains mezőgazdasági tanácsadó jelentése alapján.
A most kezdődő szezonban az EU búza exportja várhatóan 300.000 tonnával, 23,5 millió tonnára emelkedik. Az európai búza iránti kereslet növekedett, miután Törökország is bevezette a behozatali korlátozásokat az orosz búzára. Mégis, jelenleg az export szintje 8,4 millió tonnával alacsonyabb az előző évhez képest.
Az EU búza termelése a júliusban kezdődő idénybe várhatóan 3%-kal, 305,2 millió tonnával növekedne.

(Forrás: Agerpres)

A mindenkori álom, a „Selyemút” újbóli megvalósításának alapjait megalapozta a Kazahsztán, Azerbajdzsán, Grúzia és Ukrajna által aláírt kormányközi megállapodás.
A Kaszpi-tengeri nemzetközi közlekedési útvonal (TMTM) kereteiben javasolják Astara-t (Irán és Azerbajdzsán határán lévő település) mint kapcsolat Irán és Európa közötti kapcsolatnak. Ez az útvonal jelentősen csökkenteni fogja az utazási időt Európa és Ázsia között.
Alapvetően ez egy vasúti vonal a Csendes-óceántól, mely átkeli Kínát és Kazahsztánt, majd a Kaszpi-tengeren hajókon megy Azerbajdzsánba, ott ismét vasútra száll, hogy átlépje a Kaukázust, majd ismét hajózik, hogy átlépje a Fekete-tengert Konstancáig. Innen az áruk vasúton mennek Nyugatra.
Az utazási idő 20-25 nap, jelenleg egy Kínából induló teherhajó útja Európáig 45 napig tart az Indiai-óceánon át.

(Forrás: Libertatea)

A Konstancai kikötő székhelyén tartottak egy kerekasztal beszélgetést a „Selyemút” témájában. A kikötő vezérigazgatója, Nicolae Dan Tivilichi szerint: „Az eseményt három szervezet kezdeményezte, a kikötő kezelője, Kikötői Üzleti Egyesület és a Selyemút Egyesület, akik összefogtak Kína, a Kaszpi-tenger és a Fekete-tenger körüli országok által fontosnak tartott kérdések megvitatásában.
Részt vett több mint 80 küldött a Selyemút útvonalának országaiból (Grúzia, Azerbajdzsán, Kazahsztán, Türkmenisztán, Kína), valamint a Közlekedési Minisztérium, a Külügyminisztérium és különböző szervezetek képviselői.
A Konstancai kikötő már jelentős lépéseket tett az együttműködés érdekében. Együttműködési megállapodást írt alá a Kínai Qingdao kikötővel, Batumi és Poti grúz kikötőkkel, Aktau Kazahsztáni kikötővel, valamint a Türkmenisztáni State Service for River and Maritime Transportation szervezettel. Jelenleg előkészítés alatt van az együttműködési megállapodás aláírása az Azerbajdzsáni Baku kikötővel.

(Forrás: Ordinea)