Az Európai Bizottság adatai szerint, melynek alapja a KeysFin elemzése, Románia lett május végén az EU fő gabona exportőre. Szerintük a román export 7.150.000 tonna volt, közel egynegyede a 2016-2017 idény teljes európai gabona exportjának. Ebből több, mint 5 millió tonna volt a búza export.

(Forrás: Adevarul)

A Konstancai kikötöt kezelő Nemzeti Részvénytársaság és a kazahsztáni „Trans-Caspian International Transport Route” Asztanában aláírták azt az együttműködési megállapodást, melynek célja a Konstancai kikötő csatlakozása a Szervezethez. Ezáltal Románia, a Konstancai kikötő által bekapcsolódik a Kínát, Kazahsztánt, Azerbajdzsánt, Grúziát és Romániát átszelő transz-kaszpi nemzetközi közlekedési folyosóhoz.

(Forrás: Capital)

Nicolae Dan Tivilichi, a Konstancai kikötő vezérigazgatója egy sajtótájékoztatón kijelentette, hogy az ország egyes részein u.n. „szárazföldi kikötőket” (landport-okat) szeretne megvalósítani, melyek vonzanák az áruk áramlását azon régiókból a Konstancai kikötő irányában.
„Jelentős konténer mennyiség, 150.000 db., de akár 200.000 is indul vasúton az ország nyugati részéből Hamburgba ahelyett, hogy Konstancára jönne. Ez volt a fő oka annak, hogy Kolozsvárra mentünk és egy együttműködési eseményt rendeztünk annak céljából, hogy beavatkozni tudjunk, az az áruk áramlását megváltoztathassuk”, mondta a Kikötő vezérigazgatója. „Különböző okok miatt veszítettünk konténerforgalmat. Pld., ha a konténer elhagyja Konstancán a szabad zónát, az árutulajdonosnak egy garanciát kell letétbe helyeznie és ezáltal Kolozsvárig blokkolja a pénzét. Ezzel szemben, a Hamburgba érkező konténert ott helyben leplombálják és csak Kolozsváron fizet.

(Forrás: News.ro)

A Konstancai kikötő és a Kolozs megyei Kereskedelmi és Iparkamara közösen szervezte meg június 8-án a kolozsvári „Grand Hotel Italia”-ban, több, mint 130 fő részvételével a „Constanta Port Container Day” c. eseményt. A most első alkalommal rendezett esemény megteremtette annak feltételeit, hogy a lehetséges üzleti partnerek a két nagy gazdasági övezetből, a kikötői közösséghez tartozó termelők és szállítók, a Kolozsvári és Románia Észak-nyugati régió ipari és logisztikai vállalatok egymással találkozhassanak.
„Sok szakember, vibráló légkör, sok lehetőség – úgy tűnik, hogy a Konstancai kikötőnek sikerült Erdély érdeklődését felkelteni”, nyilatkozta Alexandru Craciun, a Kikötő kereskedelmi igazgatója.
A találkozó második részében egy „Lehetőségek és kihívások a konstancai konténerforgalomban” c. kérdezz-felelek sorozatban részt vettek a SOCEP, CSCT, COSCO és ARKAS képviselői.

(Forrás: Cuget Liber)

2017. június 7., 17:00: Kötetlen szakmai beszélgetés, vacsora (Véndió Étterem)
2017. június 8., 9:00: Konferencia (Bácskai Kultúrpalota)
– Megnyitó: Nagy László, Bajai OKK Kft., ügyvezető
– Köszöntő: Fercsák Róbert, Baja Város Önkormányzata, polgármester
– Előadások: Nagy Erzsébet (Nemzeti Kereskedőház), Szalóki Flórián (Nemzeti Fejlesztési Minisztérium, közlekedési operatív programokért felelős helyettes államtitkár), Vancsura Kornél (Febagro Zrt., igazgatóság elnöke), Pótsa Zsófia (Magyar Gabonafeldolgozók, Takarmánygyártók és -Kereskedők Szövetsége, főtitkár), Bene László (RWA Magyarország Kft., ügyvezető)
2017. június 8., 11:20: Kávészünet, büfé – A Constantzai Kikötő támogatásával
2017. június 8., 12:20: Kerekasztal beszélgetés: Vancsura Kornél (Febagro Zrt., igazgatóság elnöke), Szalma Béla (Magyar Dunai Kikötők Szövetsége, elnök), Marian Tanase (Konstancai Kikötő, vezérigazgató-helyettes), Göbl Severin (Rail Cargo Hungária Zrt, nemzetközi árképzés vezető), Kiss Péter (ADM Agrár Kft., ügyvezető igazgató), Harsányi Zsolt (Axiál Kft., tulajdonos-ügyvezető)
2017. június 8., 14:00: Ebéd és szakmai beszélgetések (Baja, Turisztikai Központ, Petőfi-sziget)
Moderátor: ERDÉLYI László, Konstancai Kikötő magyarországi képviselője
Médiapartner: KözlekedésVilág, NavigátorVilág (CARGO Közlekedési Kft.)

Kína azt tervezi, hogy 124 milliárd dollárt költ az One Belt One Road gazdasági fejlesztési projektekben Ázsiában, Afrikában és Európában, ebből az elkövetkező öt évben nem kevesebb, mint 11 milliárd dollárt Romániában.
A Kína – Kazahsztán – Románia – Fekete-tengeri régió hálózata már hatalmas mennyiségű erőforrásokkal és eszközökkel rendelkezik, hiszen az elmúlt évtizedben több milliárd dollárt fektettek különösen a kőolaj-finomítók és gázvezetékek területén. Példa erre a hatalmas energia folyosóra a Caspian Pipeline Consortium (CPC), mely kőolajat szállít Kazahsztánból és Oroszországból a Fekete-tengerhez. Továbbá, az egyik legnagyobb magántulajdonban lévő kínai energiaipari vállalat, CEFC 2016-ban elfogadta, hogy többségi részesedést szerezzen a KazMunayGas International-ben (KMGI), mely újra fogalmazhatja az erőforrások helyzetét a Fekete-tenger térségében. A KMGI működteti a legnagyobb romániai finomítót Petromidián.

(Forrás: Adevarul)

A csatorna építése eredetileg 1949-ben kezdődött, a dolgozók egy része politikai okokból fogoly volt a kommunista börtönökben. A munkálatokat 1955-ben felfüggesztették, és csak 1975-ben folytatták, majd 1984 május 26.-án nyitották meg a Cernavoda – Konstanca csatornát, majd 1987-ben megnyitott a északi ágat is, a Poarta Alba – Midia Năvodari csatornát.
„A csatorna teljesíti küldetését az átmenő forgalom nagysága által. A tavalyi forgalom átlagban naponta 31 zsilipelést teljesít a naponta elhaladó 64 hajó számára. A tavaly a két csatorna naponta 90.252,73 tonna kapacitást teljesített”, nyilatkozta Daniel Georgescu, a Hajózható Csatornákat Kezelő Rt vezérigazgatója.

(Forrás: Romania Libera)

A svájci Glencore, a világ legnagyobb nyersanyag kereskedője érdeklődést mutatott, hogy vessen véget a négy legnagyobb mezőgazdasági termék kereskedő ( ADM, Bunge, Cargill, Louis Dreyfus) dominanciájának azáltal, hogy esetleg átveszi a Bunge-t, az óriás agráripari amerikai céget. Az informális megbeszélésekről szóló tájékoztatást a Bloomberg hozta nyilvánosságra.
Egy lehetséges szövetkezés a Glencore és a Bunge között létrehozna egy olyan hatalmas céget, mely képes lenne felvenni a harcot a négy legnagyobb globális játékos bármelyikével.

(Forrás: Agrofinanciar)

Recep Tayyip Erdogan török elnök kijelentette, hogy támogatja a vám uniót a Fekete-tengeri Gazdasági Együttműködési Szervezet által tartott csúcstalálkozón.
Erdogan szerint „elmondható, hogy az összes Fekete-tengeri kikötő olyan, mint nyitott üzletek ugyanazon az utcán: Odessza, Várna, Konstanca és Batumi. Az ott dolgozó emberek ugyanazokkal a problémákkal küzdenek, mint a török Samsun, vagy Trabzon török kikötőkben dolgozó emberek”.
A Fekete-tengeri Gazdasági Együttműködés Szervezet 1992 júniusában jött létre, az Isztambuli Summit Nyilatkozatának és a Boszporuszi Nyilatkozat aláírásával az állam- és kormányfők által. A csoport eredetileg 11 tagból állt, majd 2001-ben csatlakozott Szerbia is.

(Forrás: Adevarul)

Az az elképzelés, mely újrapozicionálja Romániát, mint egy kapu az európai kereskedelmi útvonal Európa és a Kelet között nem új, de ismét előtérbe került a Kína által szervezett fórum során. A Belt and Road kezdeményezés az ősi Selyemútban gyökerezik és minden országok számára nyitott. Ígéretes a Kína által fejlesztésre felajánlott 125 milliárd dollár.
A vasúti közlekedésben részt vevő szakértők ismét megragadták az alkalmat, hogy újra megnyissák a vitát Románia pozicionálásának érdekében, mint vasúti csomópont Európa – Kína között, valamint egy logisztikai platform létrehozása céljából Konstancán.

(Forrás: Ziua News)